#Борьба_за_современный_шёлковый_путь
Разворачивается между Россией и Казахстаном в построении транспортно-логистических маршрутов доставки грузов из Китая.
В ходе состоявшейся церемонии открытия третьего международного форума «Один пояс – один путь» лидеры государств - президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев, и президент России Владимир Путин — значительное время из выступлений посвятили описанию преимуществ приоритетного логистического проекта каждой из стран. От России — Северный морской путь, от Казахстана — Транскаспийский маршрут.
Транскаспийский маршрут вдвое сокращает сроки грузовых перевозок и, как следствие, снижает транспортные издержки. И направлен на соединение Китая, стран Центральной Азии и страны Кавказского региона с Европой.
Северный морской путь, также обеспечивает сокращенние маршрута (он практически вдвое короче других морских путей из Европы на Дальний Восток). Короткий навигационный период обещают сделать круглогодичным уже в следующем году, а вот необходимость использования ледокольной проводки ставит под вопрос экономические преимущества над Транскаспийским.
При этом уже действующее и планируемое к реализации инфраструктурное обеспечение пока также значительно развитее у Транскаспийского маршрута.
Казахстан активно продвигает себя в качестве узлового логистического хаба Евразии. И это реализуемо, поскольку через Казахстан работает логистика в Россию, и Европу, для исключения России из логистического маршрута, а Китай выигрывает, распространяя свою инициативу «Один пояс – один путь».
Через Казахстан проходят Транскаспийский маршрут, который предлагается к использованию для доставки китайских товаров в Европу в обход России, так и международный коридор «Север-Юг», являющийся в текущих условиях одним из основных для России.
#Тягачи_Китайского_производства
Это уже типичная реальность для Российского транспортно-логистического бизнеса. Без экономически обоснованного права предпринимателей на выбор - европейские альтернативы просто нецелесообразны, а Российских не хватает. При этом, с начала года стоимость Китайских магистральных тягачей увеличилась в среднем на 30% и ожидается дальнейшее повышение цен.
Причины подорожания:
девальвация рубля к юаню; с 1-го августа этого года ставка утилизационного сбора на иностранную грузовую технику выросла в 1,7 раза; в сентябре была повышена ключевая ставка Центробанка, из-за чего размер лизинговых платежей вырос на 1-1,5%.
Особенности эксплуатации:
приходится менять седельное устройство и опускать ниже подвеску для соответствия регламенту ПДД;
рекомендованный пробег между техобслуживанием у китайских грузовиков в среднем 50 т. км. И как правило владельцы стараются его ещё уменьшать для подстраховки. Тогда как у ранее привычных европейцев - надёжные 80-120 т. км.;
нехватка комплектующих;
нехватка сервисных центров и привязка к конкретной дилерской сети;
очередь записи на сервис и длительные сроки техобслуживания.
Давайте завершим на позитивной ноте - со временем, все процессы налаживаются и подстраиваются под требования рынка.
На этом на сегодня всё. Творческих вам успехов и до новых встреч!
https://dzen.ru/windline?share_to=link
https://t.me/logisticstogo
https://vk.com/windline_alpinproject