Название бренда Changan на китайском языке состоит из двух иероглифов: Chang — означает «долговременный» и An — «безопасность». Компания была основана более полутора веков назад, в 1862 году. Сегодня Changan Automobile является одним из лидирующих автомобильных концернов Китая, производя более двух миллионов автомобилей в год.
Портфель компании включает в себя восемь автомобильных брендов, и самым заметным из них является Changan. По результатам мировых продаж это китайский автобренд № 1: каждые 20 секунд в мире становится на одного владельца Changan больше. География присутствия бренда насчитывает 70 стран.
Нам с коллегами удалось протестировать три автомобиля, представленные на российском рынке: Changan CS55Plus, CS95 и UNI-K.
Changan CS55Plus
Воронцов Владимир, главный редактор CarExpert.ru:
Кроссовер Changan CS55Plus проектировался с прицелом на европейские ценности, в хорошем смысле, конечно. В профиль похож на Audi или Porsche, салон с компактным рулевым колесом и расположенной у лобового стекла приборкой напоминает автомобили Peugeot. Кстати, она мне показалась удобнее размещенных на привычном месте глянцевых «планшетов» — утопленная под козырек панель не бликует на солнце и всегда находится в поле зрения водителя.
Красные вставки на сиденьях и дверных картах оживляют интерьер. Над головой — огромная панорамная крыша, которая визуально расширяет пространство салона. Подобрать удобную посадку не составляет труда: рулевая колонка настраивается по вылету и по углу наклона, передние сиденья оснащены электроприводами.
Сзади просторно, пол ровный, поэтому можно легко разместиться даже втроем.
Выбора по двигателям у продающегося в России CS55Plus нет. Под капотом — турбированный мотор с непосредственном впрыском топлива из семейства BlueCore. При объеме всего 1,5 литра мощность составляет 181 л. с. В паре с двигателем работает семиступенчатый робот с парой «мокрых» сцеплений. Динамики хватает и на улицах мегаполиса, и для обгонов на трассе. Переключение в спортивный режим заметно оживляет характер автомобиля. Привод только передний.
Дорожный просвет в 170 мм позволяет не беспокоиться о бордюрах в городе. В отличие от флагмана Changan UNI-K, низ кузова защищен от случайных повреждений накладками из некрашеного пластика, можно без опасений съезжать с асфальта не лесную грунтовку, как минимум в сухую погоду.
А больше всего меня удивил средний расход топлива — 7,9 литра на 100 километров, что примерно на 1,5 литра меньше VW Tiguan с двухлитровым мотором аналогичной мощности. Причем производитель допускает использование «демократичного» АИ-92.
Владимир Фокин, автоэксперт:
Городской кроссовер Changan CS55 Plus хоть и относится к CS-серии производителя, но визуально очень тяготеет к его дизайнерской линейке UNI. У автомобиля — оригинальная ячеистая решетка радиатора, плавно переходящая в кузов, качественная светодиодная оптика и оригинально сделанный дополнительный стоп-сигнал сзади, интегрированный в спойлер. В салоне CS55 Plus также чувствуется твердая рука дизайнеров марки, которые поработали на славу. Интересный визуально, но непривычный во время маневров, срезанный сверху и снизу руль ложится на колени водителя, не перекрывая обзора для цифровой приборной панели. Качественный большой экран медиасистемы смещен вниз и чуть развернут к водителю, так, чтобы последнему не надо было тянуться к нему. А на широком центральном тоннеле расположился стильный низкий рычаг АКПП, рядом с которым находится шайба смены режимов, коих в автомобиле три (Eco, Normal, Sport). Сиденья здесь псевдоспортивные с интегрированными подголовниками, выраженной боковой поддержкой, да еще частично красного цвета. Они не только хорошо выглядят, но и показывают себя весьма неплохо в плане комфорта, чуть, может, им не хватает длины подушки.
Спортивный дух кроссовера присутствует не только в визуальном оформлении, но заметен и на дороге. Полуторалитровый турбированный двигатель обладает мощностью 181 л. с. и 280 Н/м крутящего момента, работает он в паре с семиступенчатым роботом с двумя «мокрыми» сцеплениями. Переднеприводный кроссовер с такой связкой обладает очень живым и ярким характером, на нем легко двигаться не только в городском потоке, но и на трассе. Причем в последнем случае вы без какого-либо напряжения можете спокойно выходить на обгон даже на высоких скоростях, коробка быстро понизит передачу, а мощности двигателя хватит для уверенного маневра. Единственное — кроссовер чуть шумноват, а подвеска не любит выступов и выбоин с острыми краями, жестко передавая наезд на них в салон.
Changan CS95
Евгений Липовицкий, автоэксперт, «Газпромбанк Автолизинг»:
Changan CS95 вызвал во мне биполярное расстройство. Один я, добрый, готов хвалить китайских инженеров и испытателей за то, что они сделали по-настоящему качественный и современный кроссовер, который не вызывает ассоциаций с жестяными изделиями. Неплохой мотор, нормальная шумоизоляция, просторный второй ряд...
Но как можно было сделать такой неудачный первый ряд? Ребро передней панели расположено точно напротив коленей. И даже если я, не совсем типичный водитель, выше среднего роста на 25 см, те же проблемы испытали и мои чуть менее рослые коллеги. И «контрольный»: в 2023 году одним только большим дисплеем удовлетворить мало. Надо, чтобы интерфейс был хотя бы адекватный. В CS95 с этим не все гладко и нет Apple CarPlay.
Но в сухом остатке можно сказать, что CS95 — очень достойный автомобиль для 2016 года (именно тогда он впервые был показан в Китае). И для невысоких водителей. И поэтому хотелось бы видеть комплимент от Changan не только в виде более подходящей для нашего климата комплектации, но и в виде более низкой, чем у конкурентов, цены. Справедливости ради надо отметить: новые «Чанганы» наглядно показывают, что китайцы быстро научились, как надо делать правильно.
Григорий Погосян, обозреватель «Компании»:
Если кто-то скажет, что CS95 подозрительно напоминает «Форд Эксплорер», не верьте. Просто сядьте за руль и прокатитесь. Расход 92-го бензина, легкость в управлении, отзывчивость педалей и третий ряд сидений растопят ваше сердце, как и мое. Неделю за рулем этого слоника провел с удовольствием. Загадочный китайский нейминг, конечно, притча во языцех. И много непонятных букв, зачем-то расположенных на пятой двери, не радуют, но их же можно удалить, и тогда машина становится совершенно нормальным автомобилем, интересным, заметным, добротным, без архитектурных излишеств.
Changan UNI-K
Владимир Фокин, автоэксперт:
Полноразмерное кросс-купе Changan UNI-K — машина, которая выделяется на дороге своим дизайном и заставляет прохожих сворачивать головы, когда вы проплываете мимо них. Не зря производитель отнес модель в свою дизайнерскую серию UNI. По экстерьеру автомобиль вполне можно поставить в один ряд с немецкими представителями данного класса, так как выглядит китайский кроссовер явно не хуже. Здесь — стильная решетка радиатора, необычные по форме дневные ходовые огни, скрыты ручки дверей, а корма, которая обычно становится тяжелой даже у более именитых брендов, выполнена изящно и прекрасно гармонирует с остальным кузовом.
В салоне Changan UNI-K вообще какой-то космос. На передней панели со сложной архитектурой расположено четыре дисплея, один из них при этом может выступать виртуальным зеркалом заднего вида. А руль имеет срез сверху, чтобы не перекрывать обзор водителю на панель приборов. Передние кресла выполнены в спортивной стилистике, а у водителя в интегрированном подголовнике находятся динамики от Sony, которые позволяют с комфортом общаться в режиме громкой связи. Качественные камеры кругового обзора помогают не только во время маневров на парковке, они также могут выступать в качестве видеорегистратора, причем картинка на них может писаться одновременно. Единственный минус — камеры установлены снаружи и в плохую погоду, особенно передняя, быстро загрязняются.
Несмотря на все дизайнерские изыски, производителю удалось сделать Changan UNI-K не только симпатичным, но и функциональным. Места во втором ряду кроссовера столько, что даже высокие пассажиры разместятся с комфортом. Багажник не самый большой из-за особенностей кузова, но дает пользователю 351 литр полезного пространства. Да и под капотом все неплохо: двухлитровый мотор на 226 л. с. идет в связке с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin и полным приводом; за работу последнего отвечает электроника. Едет машина уверенно, а в управлении предсказуема. Единственное — кроссоверу чуть не хватает дайверского характера, так как производитель сместил баланс в сторону комфорта.
Сергей Захаров, автообозреватель:
Очаровательный автомобиль от известного китайского производителя с долгой историей. Внедорожник, который чаще всего используется для поездок на работу и выполнения других дел в городе. Спрос на эту модель не ошеломительный, и, вероятно, компания не делает на него основную ставку, так как основное направление — это все же CS-серия. «Юник» привлекает внимание своим дизайном, имеет один из самых вместительных салонов, обеспечивая подходящий баланс для размещения многих российских семей. Однако багажник невелик и не очень подходит для перевозки большого количества вещей, поэтому он не совсем соответствует званию «семейный».
Он движется и управляется не настолько эффективно, как хотелось бы. Поэтому, возможно, многие поклонники немецких автомобилей не найдут в нем привычного качества. А вот те, кто предпочитает корейский или японский автомобильный бренд, — вполне. В отличие от техники, поставленной по параллельному импорту, в данном случае предоставляется гарантия и поддержка производителя. Но надо смириться с отсутствием Apple CarPlay и Android Auto, а также со средним расходом топлива около 12 литров на 100 километров.
Григорий Мерлин — редактор журнала «Новости Автобизнеса», руководитель проекта «Грузовой Портал», заместитель генерального директора ИД «Новости Автобизнеса»:
Продуктовая линейка Changan в России включает в себя 15 моделей и постоянно расширяется. Ее можно поделить на две основные серии — CS и UNI. К «младшей» группе первой серии можно отнести кроссовер CS55Plus, а к «старшей» — габаритный CS95. Во втором семействе кроссовер UNI-K по праву заслуживает особого внимания.
Модель дебютировала в ноябре 2020 года на международном автосалоне в Гуанчжоу. А продажи стартовали в начале 2021-го. В России UNI-K появился в середине этого года.
Меня в нем удивило все. Прежде всего гиперсовременный дизайн, который делает автомобиль заметным в потоке трудноразличимых кроссоверов. В экстерьере сочетается футуризм с утилитарной спортивностью. Это уже не восточный кич, а действительно максимально сбалансированный концептуально новый подход, отражающий старт новой эры китайского автомобилестроения. Неслучайно UNI-K получил в этом году престижную премию за дизайн National Auto Award в номинации «Лучший среднеразмерный SUV-купе».
Двухлитровый бензиновый турбомотор собственной разработки BlueWhale работает в паре с восьмиступенчатым автоматом ASIN и развивает мощность до 226 л. с. и крутящий момент 380 Н/м.
Полный привод Nextrac от BorgWarner позволит водителю чувствовать себя уверенно на любой дороге. Об уровне оснащенности ассистентами управления и технологиями автономного вождения красноречиво свидетельствует тот факт, что UNI-K стал победителем World Intelligent Driving Challenge 2021 — состязания в области автономного вождения среди более чем 100 команд.
Кроссовер CS55Plus имеет уникальную форму декоративной решетки радиатора, многофункциональный руль в форме двойного D, что обеспечивает улучшенный обзор приборной панели и дополнительный комфорт для водителя. Мягкая обивка панели, комбинированная отделка сидений экокожей, эргономичное кресло водителя с электрической регулировкой в шести направлениях обеспечивает автомобилистам комфорт в любых поездках. Модель оснащена турбодвигателем собственной разработки бренда BlueCore и интеллектуальной преселективной семиступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями «мокрого» типа. Такой тандем представлен на российском рынке впервые.
Недавно на испытательном полигоне в Чунцине мне удалось поездить на CS95. Это самой большой кроссовер с шильдиком CS. Длина почти 5 метров (4949 мм), что позволяет отнести его к сегменту E-SUV. В арсенале модели есть все атрибуты данного сегмента: строгие черты, полный привод и семиместный салон. Вседорожник имеет выдержанный классический дизайн: массивная вертикальная декоративная решетка спереди, ровный капот переходит в высокорасположенную среднюю линию кузова, которая «прочерчивает» практически ровный горизонт по всей длине автомобиля. Внешний облик эффектно дополняют светодиодная оптика и 19” колесные диски. Под капотом «большого» расположен 2-литровый турбомотор семейства Blue Core собственной разработки. Двигатель мощностью 220 л. с. развивает крутящий момент 360 Н/м уже при 1750 оборотах/мин. 2.0TGDI агрегируется с 6-ступенчатым классическим «автоматом» ASIN. Автоматическая коробка передач, помимо стандартных ECO/NORM/SPORT, имеет дополнительный режим работы SNOW для более уверенного движения по бездорожью.
CS95 предлагает море электронных ассистентов в области управления и безопасности. Адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о фронтальном столкновении, контроль рядности движения, мониторинг слепых зон, система предотвращения боковых столкновений.
О каждой модели можно долго рассказывать, суть заключается в одном: шаг в сторону преимущества над именитыми западными брендами сделан, и это уже не шаг, а гигантский скачок.
Подписывайтесь на нас, чтобы ничего не пропустить: Журнал «Компания»