В Калининграде 21 октября прошла “горячая” встреча перевозчиков и чиновников. Представители 243 логистических компаний пришли рассказать о своих проблемах. Было смешно, грустно и жарко.
Чем все закончилось? Давайте анализировать. Поехали!
Но в этом нет твоей вины
Наболело. Пришедшие на встречу с властями готовы были взорваться, но перед собранием потихоньку “стравили” пар в разговорах. Так, глава ИП Юлия Винтер пожаловалась на долгий период ожидания брони.
К примеру, удалось “поймать” лот для фуры в 10:00, НО. Фактически сама поездка будет только через 9-10(!) дней. Мало того, что невозможно заранее спланировать логистику. Так еще и дикое опоздание на 2,5 суток. Клиенты. с которыми работали 7 и более лет разрывают контракты.
Частично проблемы создают так называемые “мертвые души”. Это те, кто или перестраховался и не нашел груз под фуру, или забыл отменить бронирование. Эту напасть решили побороть введением в начале октября “живой очереди” на КПП.
И снова те же грабли. Терминал в отбойнике и талоны с конкретной датой и временем. В общем, на КПП уже две очереди - электронная и с талонами. Менеджмент, он такой!
Что насчет парома? Юлия отмахивается, там вообще непонятно, что и как происходит.
К разговору присоединился директор «КД-ТрансЛогистик» Сергей Ушаков, который рассказал, что фура его фирмы стоит на границе уже более двух суток. Таким образом, теряют клиентов и заказы. Из 12 машин осталось 7, а если так и будет продолжаться, то автопарк “похудеет” еще больше.
Вот и получается, что водители разбегаются. Заказы аннулируются. Паром - это серая схема, а легальные перевозчики тут, как в ловушке, сетует господин Ушаков.
А экс-глава администрации Неманского района Сергей Восковщук интересуется, почему закрыт второй КПП в Советске. На фоне проблем с одним переходом с Литвой, неужели было сложно найти бюджет для ремонта арки моста.
И треснул мир напополам
Дискуссию начал замдиректора департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранспорта РФ Андрей Енин, который напомнил про санкции и особенности географического положения российского анклава.
В ответ перевозчики подняли 4 темы:
- Равноправный и справедливый доступ на паромную линию;
- Решение проблем с электронной очередью на МПП «Чернышевское»;
- Поддержка международных перевозчиков;
- Запрет допуска иностранных перевозчиков на рынок области.
Веселого мало, уточнил гендиректор «ДФДС Логистик Восток» Игорь Хвесюк. Ведь с 1 июня действие российских сертификатов в ЕС закончилось. Европейские “зеленые карты” за разовую поездку тянут на 90 000 рублей. И эта цена плеча длиной в 170 км. УТД (упрощенный транзитный документ) проблемы не решает. Чтобы его получить надо встать в электронную очередь и “пасти” консульские учреждения Литовской республики в Советске либо в Калининграде.
Также не вызывает восторгов перераспределение логистики на Каменный лог и литовский Шальчининкай.
Не прислушиваются областные власти и к просьбе снизить ставку транспортного налога. Вместо 8,5 рублей (базовая ставка на машину мощностью свыше 250 л.с.) кабмин региона подписал ставку в 85 рублей. Если сравнивать с Дагестаном (43 рубля), Крымом (40 рублей) или Ингушетией (20 рублей), то в Калининградской области как-то все кисло.
Паром заколдован?
В плане развития анклава стояла постройка трех паромов, но по факту курсируют только два. Более того, электронная очередь для записи на переправу работает оригинально. Обозначен только день, когда откроется запись, но…времени начала бронирования нет. Ага, сиди и жди. У моря погоды. Точнее парома.
Больная тема - электронная очередь на МАПП «Чернышевское», заработавшая с 1 сентября. При этом коллапс 2019 года на КПП в Каменном логу (Белоруссия) наши власти как-то забыли и просто скопировали в неудачную схему у соседей. Обращения к губернатору, Администрации Президента ничего не дали.
При этом таможня не может дать более 7 дней для транзита из Калининградской области в Белоруссию. Итогом опоздания является штраф.
На вопрос представителя ФГКУ «Росгрантстрой» Константина Мороза, что модно улучшить на КПП. Водители дружно ответили, что электронную очередь нужно отменить.
Овации сорвал спикер, который попросил чиновников просто скопировать опыт литовцев в Кибартае. Там фура заезжает в отстойник и получает талон, ожидая своей очереди пересечь границу. Также нужно отправлять порожняк на другие КПП, а билеты выдавать только тем машинам, которые затаможены. И еще, требуется деление очереди на скорпорт и нескоропорт.
Впрочем, собрание не имело властных полномочий. Чиновники остались при своем мнении, а дальнобойщики - со своими проблемами.
Утешает, что инициативная группа составила резолюция из следующих пунктов:
- Остановить эксперимент по электронному бронированию;
- Разработать регламент бронирования мест на паром;
- Разрешить работать машинам с калининградской «растаможкой» на территории РФ;
- Снизить ставку транспортного налога для всех международных перевозчиков Калининградской области.
Здраво? Да.
Услышат ли власти? Нет. Особенно по части налогов.
Такие вот пироги! Анализируем и отслеживаем развитие событий.
Желаем всем терпения и удачи!