21 октября 1981 года произошло событие, нанесшее существенный ущерб Тихоокеанскому флоту ВМФ СССР — столкновение подлодки С-178 проекта 613 и судна-рефрижератора «Рефрижератор-13». Этот инцидент стал не только трагедией, унёсшей жизни моряков, но и испытанием для всего подводного флота, выявившим проблемы в системе координации движения судов.
Подлодка С-178 проекта 613, входившая в морской арсенал Советского Союза, была неотъемлемой частью Тихоокеанского флота ВМФ СССР. Ее ввод в боевую готовность произошел в середине 1950-х годов, что положило начало эры применения подводного эскадренного миноносца в военных операциях под водой.
С-178 была оснащена дизельными двигателями, что позволяло ей иметь высокую маневренность для своего времени. Ее вооружение состояло из торпед, способных атаковать надводные и подводные цели. Эту лодку следует рассматривать как важный инструмент обороны и атаки, способный дополнить различные тактические операции союзников на поверхности.
В октябре 1981 года подлодка отправилась в двухдневное плавание, посвященное выполнению заданий по боевой подготовке. Для удобства работы персонала были открыты двери между отсеками, что давало возможность легкого перемещения для выполнения задач. Несмотря на слабую видимость и ограниченные внешние условия, подлодка продолжала свое движение со скоростью 9 узлов. Но, несмотря на все меры предосторожности, она была сбита с курса трагическим событием, которое никто не предвидел.
Сохраняя бдительность и уровень профессионализма, экипаж подводной лодки С-178 продолжал выполнять свои обязанности, не подозревая о грядущей угрозе, которую представлял "Рефрижератор-13". Созданная для ответственной и важной службы в защите морских границ своей страны, подводная лодка в итоге стала жертвой событий, случившихся намного глубже, под поверхностью океана.
21 октября 1981 года советская подводная лодка С-178 Проекта 613 испытала серьезное столкновение, не ставшее лишь крупным морским инцидентом только благодаря пытливому человеческому уму и быстрым решениями. Главной особенностью ситуации было то, что подлодка двигалась в надводном положении, со скоростью 9 узлов, проложенный маршрут вел через полигон боевой подготовки. Открыв двери между отсеками для облегчения движения персонала, экипаж не ожидал встречи с судном "Рефрижератор-13".
Вести хронологию событий стоит с попыток понять причину позднего предупреждения о выходе "Рефрижератор-13" из бухты, что и стало причиной столкновения. Как судно-рефрижератор, "Рефрижератор-13" преимущественно занимается перевозкой грузов. В обычных обстоятельствах, движение такого рода судов контролируется, и все морские суда в зоне его активности получают предварительное предупреждение. Однако, в этот несчастный день, сообщение о выходе "Рефрижератор-13" из бухты поступило несвоевременно
Следует отметить, что правила пропуска считаются неотъемлемой частью мореходства. Частичное или полное игнорирование этих правил, может привести к подобным инцидентам, как столкновение "Рефрижератор-13" и подлодки.
Судно "Рефрижератор-13" не уступило дорогу подлодке и столкнулось с ней на скорости 8 узлов. Вследствие несоблюдения правил судоходства, удар пришелся по левому борту подлодки. Пробоина от удара составила около 2 квадратных метров.
В результате удара в течение 15-20 секунд 6-й отсек подлодки был затоплен. Это вызвало крен, в результате которого моряки, стоявшие на мостике, были сброшены в воду. ттВ течение полутора часов после столкновения подводная лодка, на борт которой попало около 130 тонн воды, ушла под воду и затонула. Выжить членам экипажа удалось благодаря герметизации в 1-м и 2-м отсеках и аппаратам ИСП-60, несмотря на сложности поиска и выбора позиции для спасения.
Вскоре после столкновения, 24 октября, была начата операция по подъему подлодки. Она завершилась лишь 15 ноября. После всех выявленных повреждений и после долгого периода восстановительных работ, подлодка была признана непригодной для дальнейшего использования.
События 21 октября 1981 года вызвало резкую реакцию и быстрые следственные действия. Происшествие стало результатом недостатка координации и невыполнением морского права, которые привели к трагедии.
Не теряя времени, следователи начали свою работу, изучая обстоятельства инцидента. Важным фактором было то, что информация о выходе "Рефрижератора-13" из бухты не была передана подводной лодке в должное время, а судно в свою очередь не предприняло никаких попыток уступить дорогу подводной лодке.
Спасательные операции начались в сложных условиях, и основная сложность заключалась в определении расположения затонувшего корабля, что вызвало задержку в оказании помощи. Используя аппараты ИСП-60, выжившие члены экипажа смогли остаться в живых в первых двух герметически закрытых отсеках подлодки. Благодаря этому, их удалось спасти и доставить на базу. С 24 октября по 15 ноября проводилась сложная многодневная операция по поднятию подлодки, в которой принимали участие десятки специализированных кораблей. Тем не менее, после подъёма было принято решение о том, что восстановление подлодки экономически невыгодно, и она была снята с военного учёта ВМФ. В общей сложности во время трагедии погибло 32 человека и 26 удалось спастись.
