Компания Chery ведет свою историю с 1997 года, то есть ей уже 26 лет и за это время было выпущено огромное количество моделей. Причем началось всё с лифтбэка А11, известного у нас, как Амулет. И в дальнейшем именно лифтбэки, хэтчбэки и седаны завоевывали российский рынок. Сколько их было, уже не вспомнить, FORA, М11, А 19, QQ… Но с появлением кроссоверов линейки Tiggo про седаны все быстро забыли. И сейчас спроси у кого про CHERY, какие модели вы знаете? Ответ будет TIGGO 4, 7 и 8. Так долго продолжаться не может! – решили в компании и выпустили на мировой рынок седан Chery Arrizo 8. О нем сегодня и поговорим.
Весь интернет забит эпитетами – Chery Arrizo –убийца Камри и Киа Оптима… Ну какой же убийца? Вы посмотрите на эту добрую мордочку!
Никого он не собирается убивать. Собирается честно конкурировать, тем более, что условия и так упрощённые, где они, Камри и Оптима, где их можно купить, и за какие деньги? А Arrizo 8 вот он, его купить можно, главный вопрос – стоит ли покупать? Сейчас мы этот вопрос изучим.
Итак, что же перед нами? Chery Arrizo 8 - переднеприводный бизнес-седан средне размерного класса (он же «D-сегмент» по европейским меркам) и, по совместительству, флагман легковой линейки китайского автопроизводителя. Кстати, если интересно. Arrizo созвучно с испанским словом, обозначающим водяные капли. Машина как бы такая же обтекаемая. Кроме того, в еще одной интерпретации — это слово обозначает «устойчивость», что для автомобиля тоже только в плюс. Но мы отвлеклись. Так вот. Ну согласитесь, автомобиль красивый, вопросов нет. Я бы даже сказал – элегантный. Силуэт динамичный, линии бампера рубленые, корма изящная, в общем боярыня губами лепа, бровями союзна. 4757 миллиметров в ширину, 1832 в ширину, 1469 в высоту, дорожный просвет 144 мм, тонна 430 килограммов в снаряженном виде, максимально допустимая нагрузка 400 кг.
В подвеске классика – передняя макферсон, сзади многорычажная система. В основе модели лежит переднеприводная платформа Chery, с широким применением высокопрочных марок стали в силовой структуре, с поперечным расположением двигателя. Кстати, о двигателе. GDI, четыре цилиндра, бензиновый, объем 1, 6, алюминиевый блок и головка цилиндров, турбокомпрессор, интеркулер и непосредственный впрыск топлива. 186 лошадиных сил и 275 Нм крутящего момента. Расход топлива обещают 6,5 в смешанном режиме, а разгон до сотни – 9 секунд. Двигатель сочетается исключительно с 7-диапазонным преселективным «роботом» с двумя мокрыми сцеплениями. Рулевое управление реечное с электрическим усилителем, тормоза везде дисковые, а впереди диски еще и вентилируемые. После такой подробной характеристики осталось добавить – характер нордический, не женат. Интересно, а сегодня, когда автомобили стали больше гаджетами, чем механизмами, вот эти все характеристики вообще кому-то нужны? Или главное рассказать об удобстве сидений и электронных системах, ведь многие, покупая автомобиль, и не хотят знать о его мощности и моменте, их больше волнует количество цветов интерьерной подсветки? Вопрос риторический, переходим в салон.
И сразу об удобстве сидений, это действительно очень важно. Впереди сидеть удобно. Регулировка сидений вынесена на дверь, найти легко. При завершении поездки в максимальной комплектации сиденье водителя отъезжает максимально назад, чтобы вам было удобно выходить. Консоль между сиденьями уже по классике, двухэтажная, внизу спрятались розетка на 12 вольт и USB-разъем для подключения телефона к автомобилю. На самой консоли рычаг роботизированной коробки передач, электронный ручник, кнопка AUTOHOLD, беспроводная зарядка для телефона, подстаканники и рукоятка управления медиа системой, а также ящик для хранения мелочей. Чуть выше консоли – кнопки управления двузонным климат-контролем. Еще выше – два экрана, объединенные в один, без козырька. Центральный экран обслуживает климат контроль и медиа систему, тот, что слева – виртуальная панель приборов.
Теперь – задний ряд. Задние сиденья ощутимо мягче, чем передние, подголовники вообще, как подушки. Места для коленей хватает, правда подушки сидений расположены достаточно низко. Для пассажиров есть откидной подлокотник с подстаканниками, один USB-разъем, дефлекторы вентиляции, да подогрев. Сиденья складываются в пропорции 30 к 70, можно перевозить длинномеры. Багажник длинный, около 450 литров, для седана просто отлично, крышка без электропривода. В нише под фальшполом – докатка и аккуратно уложенный инструмент.
Комплектаций две – начальная и вторая, то бишь, максимальная.
В начальную комплектацию автомобиля включены: десять подушек безопасности, виртуальная комбинация приборов, 16-дюймовые легкосплавные колеса, полностью светодиодная оптика, панорамная крыша, ABS, ESP, медиа центр с цветным экраном, камера заднего вида, аудиосистема с четырьмя динамиками, климат-контроль и ряд других опций.
В «топовом» исполнении этот седан может похвастать: камерами кругового обзора, 18-дюймовыми колесами, «музыкой» с восемью колонками, беспроводной зарядкой для гаджетов, «круизом», мониторингом слепых зон, передними и задними сиденьями с подогревом, а также иными «фишками».
Производитель даёт гарантию 7 лет или 200000 километров пробега.
Что касается безопасности водителя и пассажиров. Об этом заботятся, во- первых, 10 подушек безопасности, а во вторых, электронные ассистенты водителя. В ARRIZO 8 они объединены в единый комплекс систем безопасности ADAS. Он включает в себя адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического экстренного торможения, системы удержания в полосе и движения в пробке, мониторинг слепых зон и ряд других систем, которые делают вождение автомобиля Chery более комфортным и безопасным.
Есть такая китайская мудрость, которую приписывают Мао Дзедуну: «Шаг за шагом можно достигнуть цели». Видимо, компания CHERY, да, собственно, и весь китайский автопром живет по этой мудрости. И к цели они идут семимильными шагами. Если 25 лет назад в адрес модели CHERY Амулет и ее создателей можно было сказать много нелестных слов, то сегодня, глядя на CHERY ARRIZO претензию высказать уже сложно. Пройти тест-драйв и приобрести этот автомобиль можно в Липецке в автосалоне Прайм на Лебедянском шоссе.
