Здорова, народ!
В основе конструкции отечественных оппозитов лежат разработки немецких инженеров. В связи с этим, по сути своей, Уралы, Днепры и их нижнеклапанные родственники, являются достаточно неплохими мотоциклами. Однако производили их не в Германии, а в СССР и, частично, в России. Поэтому, для того, чтобы полностью раскрыть весь потенциал своего аппарата, оппозитчику необходимо пройти непростой, но интересный путь. На этом пути ему встретятся серьезные противники. Поборов их, человек получит вполне надежный и приятный мотоцикл.
Один из таких противников - вибрации, вызванные неуравновешенностью шатунно-поршневой группы, коленчатого вала, маховика и дисков сцепления.
Авторы книги "Балансировка деталей и узлов" утверждают, что вибрации, возникающие при работе машин и механизмов, создают дополнительные нагрузки на детали, увеличивают их износ, снижают срок службы изделий.
В процессе проектирования стремятся уменьшить вредные вибрации, выбирая наиболее правильные решения в отношении конструкции и технологического изготовления, добиваются весовой симметрии всех движущихся частей путем уравновешивания. Однако, в процессе изготовления и эксплуатации деталей и узлов возникают условия, нарушающие симметрию и приводящие к неуравновешенности. Для уменьшения неуравновешенности при изготовлении, ремонте и эксплуатации производят балансировку тел вращения путем изменения их массы и геометрии.
Надлежащая балансировка деталей автомобиля (читай - мотоцикла) удлиняет срок его службы на 25...100%, повышает полезную мощность двигателя на 10%.
Балансировка коленчатого вала и маховика мотоцикла Днепр на заводе производилась. Однако выполнена она из рук вон плохо.
Проверка кривошипа на специальном приспособлении выявила его существенный дисбаланс, который потребовалось устранить. То же касается и маховиков. Кроме того, как новые, так и б/у маховики показали значительную их кривизну и эксцентричное сверление отверстий под пальцы.
Балансировка дисков сцепления технологией производства не предусмотрена в принципе. По крайней мере информации о том, что их надлежит балансировать, в литературе по ремонту тяжелых мотоциклов я не нашел. Вместе с тем, огрехи изготовления данных деталей, в совокупности с кривизной маховика, совершенно ужасны. Так, даже после проточки дисков по наружному и внутреннему радиусу, они показали дисбаланс, многократно превышающий допустимый.
Безусловно, работы по балансировке далеко не единственные, которые необходимо произвести для качественного ремонта оппозита. Но совершенно очевидно, что надлежащим образом уравновешенный мотор прослужит существенно дольше и порадует гораздо лучшей динамикой, нежели тот, балансировку которого произвели как попало или не произвели вообще. Кроме того, вышеуказанная процедура в значительной степени позволит решить такую проблему двигателя мотоцикла Днепр как падение давления масла вследствие износа "гитарки" в месте подачи смазки в коленчатый вал.
О том, каким образом производились работы по балансировке можно прочитать по ссылкам:
Балансировка двигателя мотоцикла Днепр. Как делать правильно, а как - нет. Часть 1: коленчатый вал.
Балансировка двигателя мотоцикла Днепр. Часть 2. Как правильно отбалансировать маховик и в каких случаях это будет во вред.
Балансировка двигателя мотоцикла Днепр. Часть 3. Ужасные диски сцепления.
Всем добра!