Сегодня у нас знакомство с трамвайным строительством в нашем городе. Как известно, реконструкцию Курской трамвайной сети проводит Группа компаний ООО "Мовиста Регионы Курск" в рамках концессии, в которую включены на данный момент 42 км трамвайной сети города Курска. Отмечу, что 42 км - это примерно половина от действующей трамвайной сети города. Пока разработан проект на 42 км, но есть намерения на последующих этапах взять в концессию львиную долю из оставшейся трамвайной инфраструктуры, а может и всю, время покажет.
Так или иначе, первый этап реконструкции включает в себя 1 маршрут трамвая от Хлебозавода до ЗАО КПК, включая в том числе хвост на ЖД Вокзал.
Сегодня мой фоторепортаж о реконструкции участка от ЖД Вокзала до ЗАО КПК. Когда то как раз между этими конечными пролегала трасса маршрута №9, но впоследствии он был закрыт, как не рентабельный.
ЖД Вокзал - ул Октябрьская
Участок от железнодорожного вокзала до остановки "ул Октябрьская" - это участок движения до реконструкции 2 и 4 маршрутов трамвая. В настоящее время вся рельсошапальная решетка уложена на данном участке, готовы ж/б основания под платформы на остановках ЖД Вокзал, Мосты и ул Октябрьская. трамвайное полотно на всем протяжении участка полностью огорожено бордюрным камнем. Есть 2 участка суммарной протяженностью около 250 метров, покрытые межрельсовыми бетонными плитами, остальная часть участка представляет из себя трамвайный выделенный путь, ограниченный бордюрами от окружающего пространства. Также на всем протяжении участка заложены заделы под опоры новой контактной сети (старые будут демонтированы). Данные работы проведены на всем протяжении участка, а это примерно около 870 м в однопутном исчислении.
Осенний погожий денек, вторая половина дня, начинаю фотоэкскурсию с трамвайного кольца на Железнодорожном вокзале.
Можем видеть абсолютное готовое для эксплуатации трамвайное полотно, закрытое в бордюры с двух сторон. Планировка грунта внутри кольца выполнена, с внешней стороны кольца готовы колодцы под опоры контактной сети.
Случайно попало в кадр многоэтажное жилищное строительство. Позитивный знак для нового трамвая, как в Москве вокруг метро все строится, так и в Курске, рядом с новой линией трамвая тоже. Может случайность и совпадение, но так или иначе, потенциальные новые пассажиры трамвая.
А вот и сама платформа ЖД Вокзал. Видимо старые торговые киоски справа будут сносить, но так или иначе, пока стоят, мешают строительным работам по сооружению платформы. Хочу обратить внимание. Высота платформы строго на уровне пола вагона. Вход на платформу пологий, дальняя сторона платформы обрывается, видимо там вход не предусмотрен.
Чуть поодаль от платформы Ж Д Вокзал трамвайное кольцо соединяется в двухпутный коридор. Почти с самого начала двухпутного коридора в направлении остановки «Мосты» трамвайное полотно накрывают межрельсовые плиты. Это и дополнительная шумоизоляция и удобство в части перехода и переезда через рельсы в районе остановок. На самом деле очень продуманное и очевидно полезное решение.
Обратите внимание на то, как меняется тип рельсов на стыке участков с бетонными плитами и без них. Кстати, между бетонными плитами и каждым рельсом ставятся резиновые прокладки для шумоизоляции.
Остановка «Мосты». Платформа в центр уже с двумя пологими сходами в обе стороны. Платформа в строну центра более широкая, что закономерно, ибо на вход, в сторону вокзала - узкая, поскольку только на выход, да и не много на этой остановке людей выходит. Все продумано.
Специфика устройства платформ на примере остановки «Мосты». Хорошо видны как уровень платформы по сравнению с уровнем рельсов, так и уровень рельсов по сравнению с уровнем земли наглядно. А еще гораздо выше проложен Московский ход железной дороги.
А вот и перспектива вдоль улицы Маяковского на запад с поворота у мостов. Как видим, рельсы уложены, отрихтованы, в местах подъездов к частным домам уложены плиты для переезда трамвайной линии. Все мвыглядит очень ровно, прилично и аккуратно.
Сварной рельсовый стык. Если провести пальцем по нему, абсолютно нет ощущения стыка двух разных рельсов. Отличные технологии. Оно и в качестве бесшумности помогает и в качестве плавного хода вагона и в качестве скорости также большой плюс.
Тот самый «срез» на остановке «ул Октябрьская», благодаря которому мы можем увидеть профиль укладки новых путей с плитами в деталях и мельчайших подробностях, как и крепления рельса под плитами с резиновыми прокладками с обоих сторон рельса.
Автор статьи и фото - Алексей Купреев