Маловероятно, что кто-то по названию догадается, о чем пойдет речь в этой байке. Понятно одно: это "что-то" будет о жителях Мотыгинского района Красноярского края. Но что это за "что-то"? Могу сказать про него, что оно есть, оно существует, оно объективно, т.е. дано нам в ощущениях, существует независимо от нас и нашего сознания, т.к. было до нас и будет после нас. К этому привыкли, как к неизбежному. Стараются не обращать внимания, не ныть, не жаловаться, не хвастаться. Вот по этому и хочу об этом рассказать. Рассказать и погордиться своими земляками: взрослыми, стариками, женщинами, детьми, мужчинами, в общем, всеми, кто стойко переносит тяготы и лишения жизненного пути в связи с климато-географическим месторасположением своей малой Родины в РФ и на планете Земля.
«Википедия» и аналогичные ресурсы в отношении Мотыгинского района скуповато, но расскажут: 1) о казаке Мотыге, якобы основавшем поселение, которое известно нам как населенный пункт Мотыгино Мотыгинского района Красноярского края, и о том, что нет ни одного прямого или косвенного подтверждения этой гипотезы; 2) об Удерейском районе, о золотых приисках, об удерейской тайге; 3) о зимних морозах и летней жаре; 4) о рыбалке и охоте (недавно даже прочитал на одном из сайтов, что в Ангаре прорва карася). Про квест и крест Мотыгинского района нигде ничего не было и нет. Идентифицировать эту идиому, конечно же, можно простой фразой «Поездка в краевой центр и обратно» (фотография № 1).
Сиреневая линия на фотографии № 1 – это указание автодороги "Красноярск - Мотыгино" в том понимании, что по ней ездят автомашины, но не в том смысле, что это некая часть территории, соответствующая требованиям для передвижения автотранспортных средств. Эта сиреневая линия на своей первой трети от Мотыгино извилиста и «привязана» к синим линиям трёх рек: Ангары, Тасея, Енисея.
Если у Радищева (1784-1789), Пушкина (1824-1836), Сумарокова и Хераскова (1790) подобные романы в рамках описательной части имели преимущественно политический оттенок, то эта побасенка не претендует более, чем на констатацию фактов экстремальности данного путешествия с детализацией условий поездки в критические климато-географические периоды года, а именно в период ледостава и ледохода, что составляет около двух месяцев в году. В этих условиях квест, говоря современным языком, превращается в квест-квест.
Оценивая экзотику этого квеста и сопутствующие красоты природы, можно прийти к заключению, что квест будет востребован жителями планеты. Реки Сибири могут предложить самые интересные - марсианские - пейзажи и виды (подборка фотографий № 2; авторы работ: Бальцеров А. (Мотыгино), Марков Ю.Н. (Мотыгино), Домрачева О.А. (Красноярск)).
Стоимость квеста можно определить в районе 800-1200 евро, а его рентабельность при этом будет укладываться в 200-300 евро!
Для жителей Мотыгинского района этот квест возник в 2012 году при стоимости автобусного проезда одного пассажира в 540 рублей. В мае 2023 году стоимость 1 места в салоне автобуса составляет 1600 рублей. Квест реализуется ежедневно и круглогодично тремя «фирмами»: 1) МУТП «Тройка» обеспечивает функционирование маршрута № 500 «Мотыгино – Красноярск – Мотыгино»; 2) ИП Никитина обеспечивает функционирование маршрута № 545 «Красноярск – Мотыгино – Красноярск»; 3) ИП Аникин обеспечивает функционирование экспресс-маршрута «Мотыгино – Красноярск – Мотыгино», ориентированного на ранний выезд и посадку пассажира в автобус у подъезда своего дома.
Итак, к делу! Во-первых, что такое квест? По данным «Википедии»: квест – это приключение, как правило, игровое, во время которого участнику или участникам нужно пройти череду препятствий для достижения какой-либо цели. Критерии определения для нашего квеста подходят: путешествующие мотыгинцы имеют цель – добраться в Красноярск, а в последующем – вернуться домой. Череда препятствий – на местности и она обновляется 2 раза в год: весной – на летний вариант, в ноябре – на зимний. Из 398 километровой полосы квеста наиболее интересная часть – это автодорога в 144 км, находящаяся между Мотыгино и Широким Логом. В соответствующем реестре автодорога зарегистрирована как региональная автодорога 04К-045 «Мотыгино – Широкий Лог», т.е. автомобильная двухполосная, частично асфальтированнаядорога регионального значения, соединяющая Мотыгинский район с Енисейским районом и городским округом Красноярского края городом Лесосибирском.
Считается, что автодорога начинается в Мотыгино выездом в западном направлении. На участке «Мотыгино – Бельск» (расстояние около 13 км) дорога заасфальтирована, но с западной стороны Бельска автодорога становится гравийной. Вблизи поселка Рыбное (расстояние Бельск – Рыбное около 5 км) дорога на несколько сот метров вновь обретает асфальтовое покрытие, приводит автопутешественника на правое плечо Рыбинской переправы и заканчивается (фотографии № 3а и № 3б; координаты нахождения фотографа: 58,1370 гр.с.ш., 94,5184 гр.в.д.).
Это первая переправа на маршруте «Мотыгино – Красноярск». Здесь можно пронаблюдать интересное явление: как человек покидает родную сторону. Если наблюдать, то можно увидеть следующее: кто бы, когда, насколько бы не уезжал из района рыбинской переправой, каждый первые 3-5 минут при отходе парома от берега неотрывно смотрят на уходящий берег малой Родины. Малая и ровная скорость движения парома создаёт полную иллюзию того, что не ты уезжаешь с Родины, а Родина отступает куда-то в глубь рыбинской тайги.
Если понаблюдать несколько раз и сделать это внимательно, то можно заметить следующее: уезжающие делятся на две группы зрителей, созерцающих с парома правый берег Мотыгинской протоки. Первая группа, это, как правило, дети, женщины, уезжающие впервые. Они безотрывно смотрят с баржи на берег с того момента, как загремит цепь, подымающая аппарель баржи парома.
Вторая группа – это часто уезжающие люди, местные ангарцы, люди в возрасте. Они не будут смотреть на берег с первых секунд отхода парома: сперва они поздороваются со знакомыми или соседями по парому, зададут пару приветливых вопросов или сами ответят на такие же вопросы соседей и только потом отвлекутся от суеты для просмотра окружающей красоты.
В эти минуты на пароме очевидны гости района: они крутят головой по сторонам в поисках наиболее интересных видов и часто смотрят на воду у борта парома. Так проходят первые 2-3 минуты с момента отхода парома, когда буксир отводит баржу от берега, и начинает левым разворотом по течению реки поворачивать баржу в сторону материка Ангары, а если говорить точно, то выходить на курс, приводящий на пристань паромной переправы левого берега. В это время, почти как в немом кино под звуки тапера в виде буксирного дизеля и тихого шелеста воды о борт баржи, правым бортом парома открывается панорама правого берега Ангары вниз от паромной пристани. Вот в этот момент почти все молчат, стоят и смотрят на эти меняющиеся виды, который иначе, как панорама не назовёшь. Мне всегда интересно наблюдать именно этот момент – момент физического и духовного разрыва с малой Родиной как некий материализующийся психофизиологический феномен.
Отошедший задний ходом от берега паром, начинает движение вперёд - передним ходом выполняет циркуляцию в левом повороте. Это означает, что он со стороны своего правого борта начинает демонстрировать местную ангарско-рыбинскую панораму (фотография № 4): вид правой пристани паромной переправы переходит в виды рыбинской излуки Мотыгинской протоки Ангары, затем появляется вид верхнего края села Рыбного, памятник на Рыбинском утёсе и всё это плавно переходит в вид широкого и мощного, единого русла реки, образующегося при слиянии материка Ангары и её Мотыгинской протоки.
Многие стоят и по-прежнему неотрывно смотрят. Специально для демонстрации описываемого выбрал фотографию, представленную в материале, как фотографию № 4: в кадре находится 12 человек (двенадцатый сидит в джипе «Тойота»). Вроде бы летнее утро от 22 июля 2022 года. На реке прохладно: все тепло одеты для середины лета, одежда полностью застёгнута, моросит дождик, по реке протягивает низова. Казалось бы, что можно уйти в вагончик баржи, предназначенный для пребывания людей. Мало того, почти у всех стоящих в кадре, рядом есть комфортные и тёплые салоны автомобилей или автобуса. Они не уходят. Они не смотрят друг на друга. Они не болтают. Почти все наблюдают за панорамой берега и Ангары. Наиболее очевидна поза мужчины в красной куртке, находящегося в кадре слева: он стоит, широко расставив ноги, смотрит в сторону рыбинского утёса с виднеющимися домами Рыбного и стелой … Ему прохладно: куртка застёгнута, кисти рук засунуты в карманы куртки, руки плотно прижаты к туловищу. Он не суетится: он точно знает что увидит, где увидит и когда увидит.
Применительно к этой ситуации, представленной на фотографии № 4, можно отметить ещё один факт: в этот момент пребывающий на пароме находится на исторически интересном месте.Он находится на Рыбинской рыбной яме реки Ангара (фотография № 5), т.е. на месте ловли осетровых, из-за которого «бывала драка у тунгусов с русскими людьми». Например, в 1624 и 1627 годах, а в 1628 году в связи с этими столкновениями при яме был поставлен острог.
Ширина реки между пристанями переправы правого и левого берегов Ангары составляет 1400 метров. Переправа обслуживается в два парома. Это значит, что паром с каждой пристани отходит каждые полчаса: на 00 и 30 минут каждого часа.
Возвращаясь к двум группам зрителей панорамы берега при Рыбинской рыбной яме, добавлю, что есть немногочисленная третья группа убывающих из района (фотография № 6).
Они долго стоят и смотрят на правый – родной – берег реки уже с левого борта парома, следующего на пристань паромной переправы левого берега. Чтобы понять состояние этих людей, надо просто не торопясь понаблюдать за их руками. Достаточно понаблюдать даже со спины. Это люди, из глаз и по щекам которых текут слезы. Некоторые их смахивают, кто-то протирает пальцем, многие, чтобы не размазать ресницы и не попортить тени на веках, аккуратно промакивают платочком. Причин для такого состояния много: кто-то уезжает, побывав на малой Родине и могилках родителей, кто-то уезжает на работу, кто-то вспоминает былое, кто-то едет в краевой онкоцентр или на оперативное лечение. Причин, к сожалению, заставляющих, как говорят на Ангаре, "сыреть глаза" много …
Левый берег Ангары встречает гравийной дорогой между Ангарой и Тасеем. В этом месте на протяжении нескольких десятков километров интересен ландшафт (фотография № 7).
Очевидно и однозначно, что здесь когда-то текла Ангара. Везде песок. Невысокий лес с пологом из мха создают ощущение сказочности. Уже через 5-10 минут езды по монотонному пейзажу возникает ощущение, что за очередным поворотом увидишь избушку на курьих ножках, а на её крыльце избушку –сидящую Бабу-Ягу. Эта дорога в 43 километра от левобережной пристани рыбинской переправы приводит к реке Тасей (фотография № 8).
Это вторая переправа на маршруте «Мотыгино – Красноярск». Ширина реки между пристанями переправы правого и левого берегов Тасея составляет около 500 метров. Переправа обслуживается в два парома. Это значит, что паром отходит каждые полчаса: на 00 и 30 минут каждого часа.
После переправы на автодороге снова гравий. После многочисленных поворотов и дорожных ямок дорога проходит мимо посёлка Кулаково и вблизи поселка Новоангарск превращается в автодорогу с асфальтированным покрытием, которое теперь не закончится до города Красноярска. Эта асфальтированная дорога приводит в поселок Стрелка. Следовательно, по автодороге от Мотыгино пройдено около 141 километра, а расстояние по прямой «Стрелка – Мотыгино» составляет 98 км. Это значит, что средний угол отклонения от прямолинейного маршрута составлял около 40 градусов. Что тут можно сказать? Даже косые ангарские зайцы бегают намного прямее …
На этом участке дороги встречается дорожный знак малой Родины (фотография № 9). Никак не могу понять гоблинов, которые его ломают. Всегда какая-то буква разломана, вернее, расстреляна. Или это медведи пытаются переделать данный знак в «Удерейский район»? ...
По асфальтированной дороге достаточно быстро доезжаешь до Стрелки и по указателям «Паром» выезжаешь к ним. На эту паромную переправу приходится большая нагрузка. Поэтому паромных переправ имеется две. Официальных названий они не имеют. Имеются неофициальные названия: верхняя и нижняя переправы, отражающие привязку к течению (фотография № 10): верхняя по течению переправа – это верхняя переправа, нижняя по течению переправа – это нижняя переправа.
На каждом переправе работают по 2 парома. Каждый паром имеет баржу, вместимость которой вдвое-втрое превосходит паром тасеевской или рыбинской переправ (фотография № 11).
После покидания паромной баржи впереди остаётся самая простая часть квеста - 255 км по асфальтированному Енисейскому тракту до Красноярска.
Казалось бы, ну и как описанное соответствует квесту? Просто придумка. На самом деле, три парома для пассажира автобуса или автомашины – это перебор.
Каждая из переправ безапелляционно предполагает, что перед заездом машины на баржу парома пассажиры высаживаются: светит ли солнце, дует ли ветер, идет ли проливной дождь или снежный заряд – это не важно. Пассажиры выходят. Выходят и стоят. Стоят и ждут, когда заедет автобус и все другие автомашины. В соответствии с требованиями техники безопасности люди на паром заходят последними. Это правило очень правильное и не обсуждается. Паром убывает. Вагончик для пребывания людей на барже парома в три раза меньше положенного. Он не всегда натоплен и в нём не всегда закрываются все двери и окна. Паром прибывает на другой берег. Первыми выходят люди: выходят в любое время дня и погоду, стоят на берегу и опять ждут. Выезжают все автомашины и автобус. Осуществляется посадка в автобус и автобус опять устремляется в путь. Несложно понять, что каждая переправа занимает около часа, а три переправы дают не менее трёх часов пребывания на открытой енисейско-ангарской местности. Если летом этот квест малозаметен, то погода девяти других месяцев года менее благоприятна и квест этот выглядит уже не так мило, как он выглядит летом.
Так получается, что самый комфортный проезд для пассажира наблюдается зимой, когда замерзают все три речные переправы. Однако, Енисей замерзает не всегда и не надолго. Ледовая обстановка 2-3 месяца – до и после функционирования ледовой переправы – стоит такая, что перевозят только пассажиров, перевозят на теплоходе «Строгий» (см. фотографию № 10), т.к. он считается теплоходом ледокольного типа. Поэтому его рубка не случайно выкрашена в жёлтый цвет, который лучше всех различим на белом фоне льдин. Где там можно одномоментно разместить 40-50 человек с автобуса, мне не понятно.
Надежнее всех замерзает Тасей: как правило, с декабря по март он обеспечивает ледовую переправу для автобусов. А вот на Рыбинской переправе по зиме имеются большие проблемы. С пуском Богучанской ГЭС материк у Ангары в Мотыгинском многоостровье не всегда замерзает даже по зиме. Например, не замерзал по зиме 2020-2021 года, зиме 2021-2022 года, но замерз по зиме 2022-2023 года. Поэтому в период ледостава, отсутствия ледовой переправы в зимние месяцы года, ледохода наш квест пополняется ещё одним аттракционом – аттракционом «Переезд через реку катером на воздушной подушке» (фотография № 12).
У Рыбного в первые годы переправы на «Хивусе» по весне случился неприятный прецедент типа конфуз. «Чихавший» несколько дней движок воздушноподушного катера при подходе к рыбинскому берегу заглох среди льдин ледохода и поплыл вместе с ними вниз по течению. Поплыл, тихо набирая воду: помпа-то работае от двигателя. Заводился несколько раз, завелся, вышел уже только в Рыбинский затон ... Говорят, что пассажирки механика-водителя костерили по полной ... С тех пор местные воздушноподушечные суда ходят только парой. Оказывается, что и в инструкции так же написано: Через крупные водоемы и в неблагоприятных условиях (ветер, ледоход, ...) катера на воздушной подушке для подстраховки собственной технической неисправности должны ходить парой ...
В неблагоприятные дни и недели ледовой обстановки получается, что для обеспечения автобусного движения вместо одного автобуса на маршруте работает 4 автобуса. Они ездят от речки до речки: от Мотыгино до Рыбного, от Денисово до Тасея, от Тасея до Стрелки, от Широкого Лога до Красноярска. «Хивусы» ездят только через речу. Пассажиры с вещами, детьми, больными едут на автобусах, ледоколах, катерах на воздушной подушке. Никто не жалуется. Все рады, что два из трёх паромов – бесплатные (платный – енисейский), что на Тасее паром пошел «берег в берег» и это намного быстрее, чем было раньше, т.к. сокращает время в пути на 1-2 часа.
Интересно посмотреть, кто едет. Основных категорий три: 1) мужики: на работу и обратно; 2) студенты краевого центра; 3) жители района – пациенты краевых больниц [например, уже несколько лет как в рамках оптимизации закрыт районный родильный дом]. Эпизодически в гости и на похороны.
Впечатляет масштаб квеста: ежедневно ходят 2 больших автобуса (№ 500 "Красноярск – Мотыгино" и № 545 "Красноярск – Раздольное", оба по 50 человек; последнее время "пятисотый" перешёл на "Газельку"). Еще добавим 10 человек на автотакси Вадима Леонидовича Аникина. Итого 110 человек в среднем ежедневно в одну сторону. В неделю - это 770 человек, в год – 40 тысяч человек. Так что игроков много ...
А что авиасообщение? Это 40 мест в неделю в виде двух рейсов Л-410 или 4 % от объема автобусных перевозок. В счёт не берем. Не берем в расчет и личный транспорт. Это почти еще +90 % к численности команды игроков.
В период ледостава, ледохода и подготовки переправы, а это как ни крути по 1-2 месяцу весной и осенью, когда на переправах вместо паромов работают «Хивусы» и ледокол, квест становится очень реальным, но людям надо ехать - у каждого свои неотложные дела.
Вот про такой сибирский квест и мотыгинский крест я и хотел рассказать. Получилось не очень, но как-то рассказать получилось. Закончить побасенку следует по-сибирски оптимистично. Здесь в Сибири красиво. Даже зимой. Здесь живут красивые женщины (подборка фотографий № 13).
Весной всё тает. Даже переправы. Важно, что многие семейные отношения по весне не тают и многие живут душа в душу целую жизнь. Живут и воспитывают детей и внуков (подборка фотографий № 14).
Для души они сажают цветы. Делают клумбы, садики. Собирают ягоды и грибы. Ездят на рыбалку и охоту (подборка фотографий № 15).
Никто не ленится. Все при деле. Принцип ангарской жизни прост: Как потопаешь, так и полопаешь …
Иначе получается, по осени получается как в басне у Кылова про муравья и стрекозу ...
P.S. Если вспомнить присказки из старых русских и славянских сказок, то далёким считался поход за три моря. Так вот морем у славян, а потом на Руси назывался левый берег реки, а правый берег реки – рекой. Например, Бельск стоит ниже Мотыгино по реке. Это значит, прежде всего, что Бельск и Мотыгино стоят на правом берегу реки и Бельск по течению реки стоит нижеМотыгино. Деревни Пашино и Зайцево стоят ниже Мотыгино заморем, т.е. деревни Пашино и Зайцево стоят на левом берегу реки и ниже по течению.
Что из этого следует в отношении поездки «Мотыгино – Красноярск»? Получается, что поездка изМотыгинов Красноярск – это поезда за 3 моря: море ангарское, тасейское и енисейское. ... Так что в России при Красноярском крае есть страна или сторона Мотыгинская. А я лукаво думаю, что наш Мотыгинский (Удерейский) район и есть остаток Тартарии и никто к нам лишний не придет. Это ж за три моря надо идти! …
P.Р.S. Написав и несколько раз переделав эту заметку, я так не смог донести то, что следовало. Мне хотелось описать так, что бы стали понятными более мелкие детали: Никто тебе в дороге не поможет: если встал, то встал и мелким ремонтом не отделаешься. Тебе помогут, но толку от этого не будет. Этот момент важен на участке «Ангара – Тасей». Здесь идет проверка надежности двигателя. На участке «Тасей – Енисей» почти до 2020 года сперва была грязь, засыпанная скальником. Здесь методом пробитого картера проверялось мастерство вождения, методами излома и лопания проверялось состояние подвески и резины. Исправная подвеска не выдерживала. Внешне рабочая резина покрышек и камер по скачкам и по режущим камням«съедалась» или шла «на выстрел» ... Эта ситуация, существовавшая десятилетиями, в 2020-е годы стала подзабываться. Особенно при постоянном уходе за гравийной дорогой и возникновении асфальтного покрытия на участке автодороги «Стрелка – Новоангарск» …
Многие помнят авторемонтную мастерскую перед Стрелкой, куда пытались дотянуть от Тасея с проколами или на запаске. Кто и как её только не называл: «Палочка-выручалочка», «Золотое дно», «Последний рубль» и т.д ... Поэтому поездка в город – это был, есть и будет экзамен для мотыгинского мужика: как он относится к машине, к её обслуживанию и уходу, а на самом деле – к жизни в условиях южной Эвенкии ... Не затронул я процедуру заезда на паром. А ведь это отдельная песня! И есть такая песня «Как заехать на паром без очереди, чтобы морду не набили», но это уже совсем другая история …