Представьте, на календаре почти ноябрь, первый снег, за окном -3°. Мой автомобиль стоял без движения и запуска почти месяц. Не было нужды. Так как автозапуска с ключа у меня нет, поэтому оделся, обулся и вперед.
Все как обычно, проверил масло в ДВС, все жидкости, далее поворот ключа, кручу стартер и вот он запуск, без проблем. Настроил температуру печки, закрыл двери вторым ключом и пошел в магазин у дома. Подхожу 20 минут спустя, на улице -3°, в салоне примерно +21 °, думал я. Но нет !
Ожидания не стали реальностью. Почему двигатель прогрет до рабочей температуры, а в салоне холодно и печка дует еле теплым воздухом или даже прохладным ? Ведь на улице всего -3°. Что делать ? Ехать на СТО, где меня раскрутят на приличную сумму не очень хотелось. Прокрутив в голове весь принцип работы отопителя салона, я начал самостоятельную диагностику выявления причин от меньшего к большему. Их всего 7.
1. Начал с малого и самого быстрого - вентилятор печки отопителя. Включил скорость обдува на максимум. Из воздуховодов дует хорошо, вентилятор слышно. Итог: не вентилятор, идем дальше.
2. Положение крана и заслонок. В зависимости от марки и модели автомобиля, режим работы приводов отопителя регулируется по разному. На более новых моделях управление электронное, на более старших моделях - механическое, как у меня. Покрутив "барашки", неисправности не выявлены.
На некоторых моделях автомобилей с электронным управлением есть режим самодиагностики, который подскажет, какой именно датчик или привод требует замены. Смотрите руководство по обслуживанию машины.
3. Охлаждающая жидкость ( антифриз, тосол ). Уровень охлаждающей жидкости. Ведь именно из нее отопитель берет тепло. Все жидкости я проверял изначально при запуске двигателя. Проверил еще раз: уровень между min и max значениями.
Заодно проверил на наличие течи во всех трубках и водяного насоса.
Итог: Антифриз на уровне, течь не обнаружена. Идем дальше.
4. Салонный фильтр, если он давно не менялся и забит пылью и грязью, то он тоже может оказать влияние на то, как греет печка, но это был не фильтр.
5. Следующим пунктом проверки был термостат. Заклинивший термостат будет гонять антифриз по большому, либо по маленькому кругу.
Повторный запуск двигателя. Ждём нагрев мотора до 60°-70°, верхний ( подающий в радиатор ) патрубок нагревается, а нижний патрубок (отвод от радиатора) должен быть холодным, 90°-95° открывается заслонка и нагревается нижний патрубок, что говорит о работающем термостате.
6. Воздух в системе охлаждения. Единственный пункт, который я мог с 99% уверенностью пресечь на корню. В феврале этого года производилась замена антифриза. И после этого печка грела. Но все-таки это машина, и не всегда знаешь, что от нее ожидать. Проверяем.
Старый, но проверенный способ борьбы с воздушной пробкой: прогреваем двигатель, встаем на уклоне так, чтобы передняя часть автомобиля смотрела вверх, температура печки должна быть настроена на максимум, поднимаем обороты двигателя до 3000 об/мин, держим так около 5 минут. Крышка на расширительном бачке должна быть рабочая, иначе воздух не сможет выйти.
7. Радиатор печки. Главный источник тепла в салоне авто. Очень надеялся, что до этого не дойдет. Прокрутив в голове еще раз все возможные варианты неисправностей, что бы ничего не упустить, начинаем замену радиатора. "Предварительно нужно приобрести такую же модель радиатора, антифриз, герметик, хомуты".
Демонтаж радиатора печки у всех машин производится по разному, но в основном это происходит путем разбора торпедо. Смотрите руководство по использованию машины, либо видеоуроки в сети интернет, где так же есть хитрости и полезные советы.
Как и оказалось, радиатор печки был забит изнутри.
Итог: Новый радиатор - жара в салоне. Минимальные затраты собственными силами.