За постройку Волго-Донского канала, как считали люди восьмого чудо света, им пришлось платить не только всем нажитым, но и ценой собственных жизней.
Клан казачьих страниц – главная потеря периода постройки. Стоит отметить, что за данный проект брались многие правители. Причиной был удобный транспортный и стратегический путь, соединяющий целых пять морей: Белое, Балтийское, Азовское, Чёрное и Каспийское.
Представить не было возможным, как такой важный путь русские ещё не проложили.
31 мая 1952 года канал начал функционировать, но за него полегло много человеческих жизней. Основным сооружением было Цимлянская водохранилище и Плотина Цимлянской ГЭС.
Канал был построен всего за 4,5 года, длина его было 101 км. Это уникальная постройка потрясла весь Советский Союз, ведь время было послевоенные, народ все восстанавливал и каким трудом это давалось.
Ценой своей жизни, наперекор режиму люди возводили канал.
Скорость постройки – зачем нужно было так быстро осуществить многовековую задумку. Виной всему – начало «холодной войны«, когда Уинстон Черчилль 5 марта 1946 года в своем выступлении в Фултоне назвал Советский Союз противником.
И тут началась гонка вооружений, в которой Сталину уступать не представлялось возможным.
Российское господство на водных просторах по «волгодону» должно было стать единственным. И Иосиф Виссарионович поставил на этом точку, указав путь на карте от Сталинграда до Калача - вот так и решилась судьба Волго-Донского канала.
Кстати и сегодня Каспийское море до сих пор никак не контролируется ВМФ США по соответствующим географическим причинам.
По проекту 1948 года для раскопки канала глубиной 3,65 м (кстати оптимальная глубина для прохождения надводных и подводных кораблей) нужна была плотина, чтобы перекрыть старое русло и сделать новое.
Именно станица Цымлянская как раз подходила для этих целей, находившаяся в низине.
Казачьи станицы в количестве 164 единиц и более были конечно же не согласны для переселения, но кто их спрашивал.
Есть мнение, что для присоединения Волги и Дона брались и персидский царь Дарий I и Александр Македонский. Существует факт, что в 1569 году Турецкий султан Селим II совершил известный поход на Астрахань и приказал своей армии из 22 тысячи солдат вырыть канал для соединения Волги и Дона.
Но задача не была выполнена, солдаты отступили с фразой: «здесь и всего народа Турции не хватит, чтобы за 100 лет выстроить и этот канал».
Была попытка прорыва канала и при Петре I. Историки называли его Петровским валом, но северная война помешала этому, да и опыта инженерии не хватало.
Мешали постройки канала и революции, совершаемые в период Ленинских репрессий. Ну и лишь после великой отечественной войны Сталину выпал шанс осуществить стратегическую мечту для страны.
В 1948-м году без выходных, с «шагающими экскаваторами», народ приступил к раскопкам. 8000 машин и механизмов, непоколебимый ручной труд – все шло к успеху.
Несмотря на понимание, люди категорически отказывались уезжать со своих станиц. Они ложились под бульдозеры, приковали себя к бетонным плитам, стояли до последнего над могилами своих предков. Но переселение все же состоялось.
Основной контингент постройки канала состоял из заключённых, а также пленных из разных стран – немцев, румын. Отсюда наблюдались большие погромы, кражи, убийства. Было много смертей связи с ударными объемами работ без выходных, так как один день работы засчитывался зэком за три дня заключения, при условии выполнения норм работ в 125%.
Заключённые всегда перевыполняли нормы, 3000 досрочно освобождённых были награждены орденом трудового красного знамени.
31 мая 1952г. началось затопление канала, люди стояли и смотрели, как затапливают их родные дама, земли, археологические памятники, виноградники, огороды, а самое главное - был смыт водой многовековой уклад жизни.
📚Как вы считаете, стоило ли строить данный канал, пишите свои комментарии❗️
👍Не забудьте подписаться на канал «Критик истории»❗️
До новых встреч.