Новый траулер «Капитан Соколов», созданный на петербургской «Северной верфи» успешно завершил испытания в Балтийском море. Необычный корабль моментально привлек внимание СМИ ярким футуристичным дизайном. Но внешний вид — далеко не единственное, чем выделяется гость из будущего.
Футуризм и конструкторская точность
Всякие футуристические концепты и прорывные разработки в дизайне и конструировании российские обыватели всегда на подсознательном уровне относят к Европе. Отсюда и появились такие удивительно въедливые выражения, как «евроремонт» или «по европейским стандартам». Хотя действительно, последнее в некоторых случаях ещё сохраняет свой смысл, однако чаще всего это просто маркетинговый ход, который навязывает идеологию европейского превосходства.
В то же время, когда всё доходит до реального дела и реального серийного производства, эти небесные концерты и парящие линии исчезают, потому что фантастический дизайнерский мир сталкивается с жестокой конструкторской реальностью. И, как правило, спесь сбивается, когда конструктор, взглянув на это безумие, крутит пальцем у виска. А реальные технологии и технологические прорывы живут в тихих от громких слов кабинетах инженеров. И прорыв случается только тогда, когда специалисты различных областей совместно претворяют в жизнь что-то, что до этого момента не создавали. Или же дизайнерам приходится выйти из уютного кресла за компьютером и пройтись по реальному производству.
Плодом такого творческого процесса и явился герой нашей сегодняшней статьи — траулер-процессор проекта 170701 «Капитан Соколов». Уникальный футуристичный дизайн в нем сочетается с продуманными до мелочей конструкторскими решениями и техническими параметрами.
Дизайн на службе практической пользы
Траулеры с нетипичным дизайном разрабатывались на «Северной верфи» по заказу рыбопромышленной группы «Норебо». Первое, что привлекает внимание, — нестандартная форма носа под названием Enduro Bow, благодаря которой траулер выглядит как корабль из фантастического фильма. На деле же это решение имеет не столько эстетический, сколько практический смысл: такая носовая оконечность увеличивает рабочее пространство на корабле, улучшает ходовые качества, уменьшает удары встречной волны, предотвращает залив воды на палубу, а также снижает обледенение. С учетом того что плавать траулер будет в Северной Атлантике и на Дальнем Востоке, эти преимущества существенно облегчат работу экипажу, так что техническая часть проекта тоже не подкачала.
«Траулеры имеют высокие мореходные преимущества и значительные площади рабочих пространств на борту. Основные характеристики проекта: длина — 81,6 м; ширина — 16 м; скорость — 15 узлов; водоизмещение — 5500 тонн; мощность главного двигателя — 6,2 МВт; общая производительность — 150 тонн рыбы в сутки; производительность по замораживанию — 100 тонн рыбы в сутки», — PortNews.
Другое важное достоинство — наличие собственной рыбообрабатывающей фабрики:
«На судне установлена современная рыбообрабатывающая фабрика, которая позволяет не только максимально сократить время от вылова рыбы до изготовления готового продукта, но и свести практически к нулю образующиеся отходы, превратив их в рыбную муку», — пишет «Деловой Петербург» со ссылкой на пресс-службу верфи.
Где еще в мире можно увидеть настолько хорошо оснащенный корабль? А кроме экологичности, траулеры этого проекта отличает высокая энергоэффективность. Тепло, которые выделяется при работе двигателя, идет на внутреннее пользование, то есть обогрев помещений. Таким же образом будет использоваться энергия, вырабатываемая траловыми лебедками, — это позволит уменьшить расход топлива.
В рамках проекта 170701 «Северная верфь» должна построить 10 траулеров, «Капитан Соколов» стал пятым в этой серии. Эти гости из будущего — теперь наша новая обыденность.
🚫Мы много сил вкладываем в качество статей. Поддержите нас лайком и подпиской, если вам это нравится.
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA