Про японских камикадзе знает каждый школьник. Их самопожертвование достойно восхищения. Но что еще интересно, для летчиков камикадзе делали специальные самолеты. Научились их делать японцы уже к концу второй мировой войны. Имели самолеты не замысловатую конструкцию. Количество таких смертоносных самолетов убийц было небольшое. Японцы пошли на этот шаг как на крайнюю меру, так как было много проблем на фронтах.
Как использовали самолета для камикадзе?
Суть действия камикадзе на самолете состоял в том, чтобы протаранить самолет противника, либо важный военный объект врага, либо военную технику и корабли. При этом погибал сам пилот. Поэтому на таких самолетах летали только высоко патриотичные пилоты, готовые отдать жизнь за свою страну. Для них это был полет в один конец.
Самолет не имел возможности приземлиться, так как шасси не выдерживали нагрузку и выпадали порою еще в воздухе. А сам самолет был минимально оснащен технически и максимально вооружен боеприпасами.
Особенности строения самолета для камикадзе
Изначально такие самолеты делали из имеющихся моделей самолетов, лишь дорабатывая их. Но это оказалось дорого. И в январе 1945 года стали выпускать специальные самолеты для одного полета, они были более дешевые и просты в оснащении. Технически самолет был устроен так, чтобы прорвать оборону противника, не имея завышенных летных характеристик. Но скорость должна быть не менее 300 км/ч, а максимальная скорость при пикировке возле цели должна быть 500 км/ч.
С собой летательный аппарат нес одну авиабомбу среднего калибра, которая находилась под фюзеляжем. Самолет назвали Ki-115 Tsurugi. Существовали еще варианты таких самолетов, построенных практически из фанеры, но от них быстро отказались, были малоэффективны.
По своим внешним характеристикам самолет не отличался от других боевых самолетов легкого класса, чтобы не попасть под удар американской боевой авиации, так как такие самолеты были первоначальной целью для них.
Материалы, из которых изготавливали самолет, были доступные и недорогие, их состав был такой:
1. Фюзеляж изготавливали из стальных труб, обшивка состояла из листовой жести, полотен и дюралюминия. На основной части фюзеляжа имелось закругленное поперечное сечение. В носовой части находилась моторама из металла, она была совместима с различными видами двигателей;
2. Хвостовая часть состояла из дерева, в основе деревянный каркас, обтянутый полотном, а оперение было из фанеры, хвостовая балка была пустой, имелась только проводка рулевого управления;
3. Крылья из дюралюминия, закрылки на них отсутствовали;
4. Кабина пилота была одноместная открытого типа, а из приборов только необходимые рычаги для взлета. Радиостанция отсутствовала. Располагалась кабина над задней частью центроплана, имелись только самые необходимые педали и ручки;
5. Шасси были настолько слабой конструкции, что их хватало только на взлет, после взлета они отлетали и их могли использовать для следующего самолета.
Двигатель подразумевалось изначально ставить любой, который смогли найти, главное чтобы он был не менее 800 л.с. Прикрывался двигатель жестяным капотом. Блок цилиндров охлаждался за счет потока воздуха, попадающего под капот.
Топливный бак заливали не полностью, только чтобы хватило до местонахождения цели, он находился над центропланом.
Первый образец Ки-115 «Цуруги» оказался неудачным, так в воздух он даже не поднялся. Еще много раз эту модель самолета дорабатывали и модернизировали.
На пути к выполнению боевой задачи самолет с камикадзе сопровождали и прикрывали истребители, так как у него не было ни пулеметных, ни пушечных установок.
Таких самолетов японцы произвели 104 штуки. Однако управление этой техникой было очень непростым, поэтому на обучение тратилось много времени и сил. Эта причина являлась основным фактором того, что участие в боях этот самолет так и не принял.
В заключение хочется отметить, что данный летательный аппарат так на фронт и не попал и никак не повлиял на исход военных действий. Техника оказалась не нужной.
После войны все самолеты камикадзе были утилизированы, осталось только несколько образцов, которые сейчас находятся в музейных комплексах.