Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости.
Жидкость в зависимости от температурного состояния двигателя может циркулировать по одному из двух путей:
1. При прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, - через выпускной патрубок по шлангу в верхний бачок радиатора и из радиатора через подводящий шланг в водяную рубашку двигателя (большой круг);
2. При непрогретом двигателе, когда клапан термостата закрыт, - минуя радиатор, через перепускной шланг во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя (малый круг).
Уход за системой охлаждения сводится к периодической промывке всей системы и проверке натяжения ремня вентилятора.
При попадании на ремень смазки, её необходимо удалить и ремень вытереть тряпкой, смоченной бензином.
Качества воды, применяемые для охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надёжности его работы, чем качество топлива и смазочных материалов. Применение доброкачественной воды является одним из основных условий технически правильной эксплуатации двигателя, предупреждающей образование накипи и коррозии в водяной рубашке, которые могут привести к серьезным неполадками. В систему охлаждения двигателя необходимо заливать чистую «мягкую» воду.
Пресную речную и озёрную воду для снижения жёсткости желательно кипятить, после чего фильтровать через 5 - 6 слоев марли. Использование артезианской и ключевой воды может быть допущено лишь после предварительной обработки её специальными химическими реагентами и ионитовыми фильтрами.
Внимание! Применение морской воды категорически запрещается.
Воду при сливе из системы охлаждения следует собирать и использовать вновь. Частая замена воды усиливает коррозию и образование накипи.
Для заполнения системы охлаждения зимой рекомендуется применять жидкости с низкой температурой замерзания: «40», «65», ТОСОЛ-А40, ТОСОЛ-АМ40, ТОСОЛ-А65 и ТОСОЛ-АМ65. Температура замерзания этих жидкостей соответственно - 40 и - 65° С.
Количество низкозамерзающей жидкости, заливаемой в систему охлаждения, должно быть на 1,4 - 1,8 л меньше, чем воды: при этом уровень жидкости в радиаторе должен быть на 53 – 59 мм выше торца охлаждающих трубок. Заливку надо производить осторожно, не проливая низкозамерзающую жидкость. Она портит окраску автомобиля. Необходимо избегать попадания в систему охлаждения двигателя нефтепродуктов (бензина, керосина, масла и т.п.), так как в присутствие их низкозамерзающая жидкость сильно воспринимается и выбрасывается из системы охлаждения. Доливку в систему охлаждения при испарении низкозамерзающей жидкости следует производить только водой.
Для поддержания наивыгоднейшего теплового режима двигателя (80 - 90° С) и ускорения его прогрева при пуске имеются термостат и жалюзи.
При повышении температуры охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора до 104 - 109 ° С на панели приборов загорается сигнализатор перегрева жидкости. При этом надо выяснить причину, вызвавшую повышение температуры, и устранить еë.
Натяжение ремня вентилятора производится изменением положения натяжного ролика.
Контроль натяжения осуществляют пружинным динамометром по величине прогиба ремня. Ремень натянут правильно, если при нагрузке 4 даН (4 кгс) на участке между шкивами натяжного ролика и вентилятора прогиб будет в пределах 10 – 15 мм.
Подтекание воды через контрольное отверстие водяного насоса свидетельствует о неисправности сальника. В этом случае следует насос отремонтировать.
Внимание! Заглушать контрольное отверстие не допускается, так как в этом случае вода, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их.
Подшипники водяного насоса смазываются через пресс-маслёнку до тех пор, пока свежая смазка не покажется из контрольного отверстия для выхода смазки из корпуса. Избыток смазки нужно удалять, так она разрушает ремень вентилятора. В первое время после смазки при работе двигателя возможно появление смазки из контрольного отверстия для выхода воды при течи сальника, которую необходимо удалить.