В ремонте АКПП ZF 9HP48 от автомобиля Discovery Sport.
Коробка уже не новая, достаточно хорошо изучена. Уже даже вышло обновление в виде 9HP50/ А прежние всё едут и едут… на ремонт.
Если Вы видели отчеты по ремонту, наверняка видите похожие фото. Съеденные зубья муфты на валу и на ответной ступице.
Дело в том что для срабатывания этой кулачковой муфты — нужна точная синхронизация оборотов двух деталей. Что и пытается выполнить ЭБУ. Ему просто не надо мешать . А если ездить интенсивно, активно нажимать на газ со словами "отлично прёт…" в итоге получим "чудес не бывает" и "законы физики никто не отменял".
Меня поймут все кто знает устройство механической акпп. Там для выравнимания оборотов валов при включении передачи установлен СИНХРОНИЗАТОР. Или даже двойной синхронизатор.
а тут как видим — только кулачковая муфта. И если обороты сравниваются некорректно… через некоторое время — "… пожалуйте бриться…" как сказал ВВ.
Есть еще ряд причин с некорректной оценкой факта включения. Физический