Найти в Дзене
Пенсионер с большим опытом.
1 подписчик

Морская практика

1
2 мин
Пароход " А. Пушкин" это грузовое судно водоизмещением около 5000 тонн в те времена было оснащено паровым двигателем имело 4 грузовых трюма и в общем было уже старым по своему устройству пароходом которое доживало свой век. В пароходстве его использовали для снабжения поселков и населенных пунктов по берегам Татарского пролива углем и различными генеральными грузами . В те времена котельные работали на угле. Погрузка ,в основном производилась в порту Ванино ,в том числе углем загружались в порт пункте на Сахалине - это был длительный и трудоемкий процесс. Загрузка производилась на рейде при помощи плашкоутов , которые загружались у причала краном, затем буксировалось на рейд и швартовалось у борта судна и с помощью грузовой лебедки и судовой стрелы груз перегружался в трюм. Процесс длительный и медленный,под погрузкой стояли неделями . Таким же образом производилась выгрузка , но уже в пункте назначения. Работа матроса на таком старом судне довольно трудоемкая и разнообразная , открыт

Пароход " А. Пушкин" это грузовое судно водоизмещением около 5000 тонн в те времена было оснащено паровым двигателем имело 4 грузовых трюма и в общем было уже старым по своему устройству пароходом которое доживало свой век. В пароходстве его использовали для снабжения поселков и населенных пунктов по берегам Татарского пролива углем и различными генеральными грузами . В те времена котельные работали на угле. Погрузка ,в основном производилась в порту Ванино ,в том числе углем загружались в порт пункте на Сахалине - это был длительный и трудоемкий процесс. Загрузка производилась на рейде при помощи плашкоутов , которые загружались у причала краном, затем буксировалось на рейд и швартовалось у борта судна и с помощью грузовой лебедки и судовой стрелы груз перегружался в трюм. Процесс длительный и медленный,под погрузкой стояли неделями . Таким же образом производилась выгрузка , но уже в пункте назначения.

Работа матроса на таком старом судне довольно трудоемкая и разнообразная , открытие и закрытие трюмов было по нашим временам практически вручную с помощью деревянных лючин и брезентовых полотнищ , зачистка и подготовка трюмов к погрузке дежурство на вахте далеко не полный перечень обязанностей матроса. Помню еще такую особенность на этом пароходе. Когда судно снималось с якоря на рейде необходимо было находиться в отсеке где размещался якорный канат и чтобы он там разместился укладывать его по мере выхода из воды не редко с комками грязи .Одно звено было весом не мене 16 кг. Снабжение поселков ,как правило производилось летом и осенью ,но если летом погода, в основном , была тихой и спокойной ,другое дело осенью дули ветры , шли дожди .Не редко в течении рабочего времени приходилось закрывать трюм и прекращать работу . Еще такие суда были оснащены грузовыми стрелами , которые приходилось настраивать для производства грузовых работ . В общем палубная команда ,которая состояла из боцмана , плотника и 6 матросов без работы не скучала и загрузка была основательной.

Теперь можно не много сказать о машинной команде , которая состояла из старшего механика трех его помощниках и 8 кочегаров .Невероятно ,,но паровая машина работала на угле и кочегары бросали уголь в топку вручную :как-то мы шли по Татарскому проливу дул сильный ветер навстречу , я стоял на руле и помню как помощник докладывал капитану пароход не смотря на работу машины на полных оборотах вперед практически не двигался ,такой силы дул ветер и какая мало мощная машина. В конце концов этот пароход списали и отправили на металлом .

После А Пушкина мне пришлось походить еще на одном сухогрузе ,который перевозил генеральные грузы по разным портам Дальневосточного бассейна до весны ,после чего я списался и подал документы на поступление в Сахалинское мореходное училище ММФ в городе Холмске. Но это уже другая история ,о которой я постараюсь рассказать дальше. А сейчас я заканчиваю и хотел бы увидеть комментарии на мои заметки.