В заметке о Линдовской дороге я упомянул ветку Безымянка - Красная Глинка
Сегодня эта ветка относительно мало используется - разъезд и ответвление на завод ЖБИ закрыто - собственно завод Новаблок (собственно он также производит различные железобетонные конструкции) благополучно заблокировал его. Предприятие работает и благополучно обходится без железнодорожного транспорта. Если что - так и старые БелАЗ-540* все реже можно встретить в карьерах. Их все чаще заменяют обычные, имеющие право езды по дорогам общего пользования, самосвалы как российского, так и китайского производства.
Сегодня ветка используется только для подвоза грузов на завод Электрощит и холодильник. Меня же интересовало больше то, что осталось от пассажирской станции Красная Глинка.
Итак - по различным документам следует, что ветка от станции Безымянка через станцию Сортировочная (ныне - станция Средневолжская) была построена в 1937-1938 годах. Как пишет автор данной публикации со ссылкой на сотрудников музея завода Электрощит - тогда же был построен и ныне действующий мост через реку Сок. Все это входило в комплекс работ по сооружению ГЭС в Жигулевских воротах. Собственно для подвоза оборудования и людей ветку и строили. И вот в связи с последним возникает вопрос вот какого плана: во всех публикациях, посвященных строительству Жигулевской ГЭС (нынешней, расположенной в Тольятти) указывается, что железную дорогу для строительства строили с двух сторон - на правом берегу Волги - от станции Сызрань-1 до нынешней станции Могутовая (г. Жигулевск), а по левому - от Безымянки (естественно речь идет о расширении участка от Безымянки до Царевщины) до Ставрополя (сегодняшняя станция Жигулевское Море). После сооружения ГЭС станции Жигулевское Море и Могутовая должны были соединиться веткой через плотину (проект 1949 года). То есть - зачем было строить мост через Сок в 1938 году?
Вообще если посмотреть на проекты Куйбышевского гидроузла довоенного периода, то мы увидим две стройки. Первая - в Жигулевских воротах - между горами Тип-Тяв и Серной. Вторая - у села Переволоки. Причем по тому, что мне удалось найти - это были по сути две ГЭС со своими шлюзами, машинными зданиями. Отличие было только в том, что у Переволок ГЭС не имела как таковой плотины - ее роль выполнял "язык" Самарской Луки. По подобной схеме построена ГЭС в Сызрани, на реке Сызранка - плотина в одном месте, а машинное здание в другом. Но то небольшая речка, а тут полноводная судоходная река.
Война, а потом и открытие нефтяных месторождений в Зольном, заставили перенести проекты на неопределенный срок. А в 1949 были начаты работы уже на месте нынешней Жигулевской ГЭС.
После войны ветка использовалась и для пассажирских перевозок. Как указывает большинство источников - пассажирские поезда здесь ходили до 1950 года, потом их сменили автобусы, которые стали ходить по новому шоссе, которое было построено для обеспечения строительства в Ставрополе-на-Волге (ныне Тольятти). Но я неоднократно слышал от старожилов, что еще до 70-х годов на Красную Глинку ходили обычные электрички. Тут еще один момент - в годы войны сюда из Москвы были эвакуированы оборудование и некоторое количество электропоездов ЭС1, которые ходили от станции Куйбышев по дополнительной ветке до платформы Мирная (в последствии путь пролили до станции Смышляевка). А на фото Красной Глинки до 1950 года - паровозы в качестве тяги. Дорога эта была электрифицирована либо в 50-х, либо чуть позже. Так что я склоняюсь к тому, что пассажирское движение здесь существовало и позже.
Но вернемся на станцию. В 2009 году здание станции сгорело. Восстанавливать его никто не собирается, равно как и пассажирское движение - несколько лет назад электрификация была демонтирована
В 90-х ходили разговоры о возобновлении движения по этой ветке пассажирских поездов. Точнее - пригородных электропоездов. Предполагалось, что электрички заменят стремительно редеющий парк Икарусов. Но это были всего лишь разговоры. Ветка сегодня действует. Ну как - на рельсах накат есть. Значит вагоны на территорию того же Электрощита заезжают изредка. Хотя в большинстве случаев сегодня ветка используется местными жителями как пешеходная тропа, так как внизу, у шоссе, с тротуарами проблемы.