Если бы «Бисмарк» был бронирован по модной системе «Всё или ничего», он бы потерял ход в этом бою. То, что у него был тонкий бронепояс в носу, хотя он и не сдержал снаряд 356-мм, но обеспечил поперечную и продольную прочность носовой части. Нос у «Бисмарка» не отвалился.
Кстати, именно «мягкий» нос погубил японские линкоры «Мусаси» и «Ямато». Конечно, их разбомбили огромным количеством самолётов, но произошёл крен и потопление через носовую часть. Уже потом была пробита противоторпедная защита «Ямато» и его добивали торпедами с самолётов.
Тем временем «Принц Ойген» стреляет по «Принц Уэльскому», по «Принц Уэльскому» ведёт огонь и «Бисмарк». В этот момент на «Принц Уэльском» из строя выходят две артиллерийские башни 356-мм из трёх. Носовая башня перестаёт работать из-за заплесков воды, в кормовой башне происходит какая-то авария и её вообще нельзя наводить.
После этого командир «Принц Уэльского» решает выйти из боя. Его корабль получил попадание семи снарядов, причём один из снарядов попадает в мостик позади командного поста. По опыту Ютландского сражения, на «Принц Уэльском», если в боевой рубке ничего не видно, то к чёрту боевую рубку—делают противоосколочную броню в 76-мм, все офицеры и командиры находятся там. Немецкий 380-мм снаряд попадает в эту рубку, пробивает и, не разорвавшись, улетает дальше, позади спины командного состава «Принц Уэльского».
Следует сказать, что англичане с «Принц Уэльского», после боя, в доке обнаружили неразорвавшийся немецкий снаряд 380-мм. Он лежал у переборки работающего котельного отделения. Если бы этот 380-мм снаряд разорвался, то четверть котлов и одна из машин «Принц Уэльского» вышли бы из строя. Наверняка он стал бы «сидячей уткой» и его бы «Принц Ойген» добил торпедами.
Так или иначе, но третье попадание с «Принца Уэльского» на «Бисмарке» не сочли серьёзным. На «Бисмарке имелось четыре гидросамолёта, они известны даже по номерам. Это Arado196, пожалуй лучший корабельный разведчик Европейского театра военных действий, его скорость достигала 320 километров в час. На «Бисмарке» стоит двойная катапульта, то есть две катапульты, спина к спине, с одной системой запуска.
Английский снаряд 356-мм попадает в адмиральский катер на «Бисмарке», разносит этот катер на куски и улетает неразорвавшимся. Эти куски катера выводят из строя систему запуска обеих корабельных катапульт. Казалось бы, совершенно пустяковое попадание для любого боя, оно оказалось роковым для рейда.
Дело в том, что на «Принце Ойгене» был один работоспособный гидросамолёт, хотя теоретически он мог взять три. У него маленький ангар.
Но у «Бисмарка» на тот момент повреждена топливная система. Правда немецкая система борьбы за живучесть была достаточно образцовой. На «Бисмарке» после боя сумели даже освоить электросварку. Из заранее взятых стальных листов немцы приварили их к корпусу, такой своеобразный «пластырь», эти стальные листы немцы взяли с собой заранее.
«Принц Уэльский» ставит дымовую завесу, командир этого корабля , Джон Каттерол Лич, понимает, что с него хватит и уходит.
Английские крейсера ползут, удерживая контакт в 30 километрах, удерживая через РЛС и визуально—дымы, на полных ходах корабли дымят. Кстати, то, что «Бисмарк» сбросит ход, потом приведёт к тому, что англичане, понадеявшись на РЛС, которая подведёт и сломается, потеряют контакт, они будут уверены, что видят дым, но это был «артефакт зрения», то есть дым в воздухе стоит, не рассеивается, а корабль уплыл. Такое тоже бывает в штормовом море.
В какой-то момент, несколько минут, англичане не верят, что крейсер «Худ» погиб. Они считают, что это неправильная радиограмма от Лича. Лич считает, что его сейчас будут добивать. И командир «Принц Ойгена», и командир «Бисмарка» настаивают на том, чтобы гнаться за «Принц Уэльским» и добить его.
Проблема заключалась в том, что линкор «Принц Уэльский», несмотря на семь попаданий в него, 4 с «Принц Ойгена» и 3 с «Бисмарка», всё же он довольно бодро уходит. Он идёт против войны 23-узловым ходом, причём такой волны, за которой «Бисмарк», с учётом попаданий, под вопросом, догонит или нет. Поэтому непонятно, «Принц Уэльский» имеет такой ход потому что он повреждён или он куда-то заманивает. Лютьенс не знает, ему же немецкое адмиралтейство не докладывает, какие ещё английские корабли здесь есть. Гюнтер Лютьенс принимает решение—продолжать рейд, ну или хотя бы попытаться оторваться от наблюдения со стороны противника.
Дело в том, что командир «Принц Уэльского», справившись с неполадками в артиллерийских башнях, продолжает идти параллельным курсом с «Бисмарком». Почти сутки «Принц Уэльский» идёт параллельно «Бисмарку, вечером, уже ближе к ночи между двумя противниками происходит огневой контакт. «Принц Уэльский» будет два раза «высовываться», стрелять с предельных дистанций, получать залпы противника в ответ, один из залпов, конечно, под вопросом, то ли по английским тяжёлым крейсерам, то ли по «Принц Уэльскому», но окончательно сломали и добили радар на «Бисмарке», хотя в первый раз немцы его чинят.
Здесь это к вопросу о том, что стрельба из орудия 380-мм сотрясает весь корпус. Энергия выстрела одного 380-мм орудия—это несколько десятков миллионов Джоулей. Например, энергия выстрела автомата Калашникова полторы тысячи Джоулей. То есть, в случае корабля это гигантский форс пламени, сотрясение и отдача, 100-тонное или 80-тонное орудие откатывается, за время отката конструкция корабля поглощает эту силу, из дула «выкидывается» снаряд весом 800 килограмм, в общем сила действия равна силе противодействия. То есть даже гигантские линкоры сотрясаются. Дульное пламя действует на настройки оборудования. Совсем страшно было на японском линкоре «Ямато», где на расстоянии семи метров от башни—это смертельно, а на расстоянии пятнадцати метров от башни—это травмы. Также есть фотография, как стреляет американский линкор «Айова», там в районе дульного пламени выгибается море.
Пушки у «Бисмарка» послабее, но «Бисмарк» ещё и уже, в смысле узкий. Он самый широкий корабль своего времени—36 метров, но это в широкой части, а там где стоят орудия, он узкий, похож на веретено.
Тем временем Гюнтер Лютьенс решает продолжать рейд по одной простой причине—разворот сейчас и уход назад будет означать, что его точно будут перехватывать на пути в Норвегию. Он считает, что главные силы английского флота находятся в Скапа-Флоу, он ещё не знает, что они вышли из Скапа-Флоу, ему об этом никто не докладывает. Лютьенс решает идти в Атлантику, а там понять и действовать по обстановке. Немецкий тяжёлый крейсер «Принц Ойген» должен изображать из себя «Бисмарк» и увести за собой английские тяжёлые крейсера.
Командир немецкого тяжёлого крейсера «Принц Ойген» Бринкманн получает приказ—любой ценой выйти в рейд в Атлантику, оттянуть на себя как можно больше сил англичан, а дальше действовать по обстановке. Про «Принц Ойген» вообще забыли, англичан он не интересовал, они могли послать за ним крейсер, но могли утопить его. Но дальше случается моральный фактор. Вся дальнейшая гибель «Бисмарка»—это непрерывное действие морального фактора.
Для англичан «Худ»—это не просто линейный крейсер. Для англичан крейсер «Худ»—это символ мощи британского флота. Это самый дорогой боевой корабль в английской истории, 10 миллионов фунтов стерлингов в двадцатые годы. Это очень много. Для сравнения дредноут стоил меньше 2 миллионов фунтов стерлингов. Если немцы считают, что они находятся в обычном рейде, им конечно будут противодействовать, но они не понимают, что англичане находятся в состоянии «убить любой ценой».
Дальше у англичан появляется приказ, утверждают, что его отдал У. Черчилль, хотя возможно его отдал Джон Тови, это уже неважно. Легенд много. Джон Тови—это командующий хоум-флотом, то есть флотом метрополии. Теперь у англичан а отношении линкора «Бисмарк» была цель—перехватить и убить любой ценой, не стесняясь ни с какими рисками и затратами.
Английский линкор «Родни» бросает конвой и идёт на соединение с другими английскими кораблями, его вооружение 9 орудий 406-мм. К сожалению, он в довольно плохом состоянии в плане мореходности. У него штормами помят мягкий нос, он не может дать скорости больше 17 узлов. Вторая его беда—кривой нос, буквально. Он очень странно держится на курсе. Но это никого не останавливает.
Англичане уже собирают авианосцы. Имеется авианосец «Викториес», но на нём неопытные экипажи к самолётам «Суордфиш», хотя исправных самолётов «Суордфиш» на авианосце было мало. Была ещё одна проблема—теоретически английские авианосцы берут много самолётов. Например, «Викториес» может взять 36, но из них против «Бисмарка2 были готовы к вылету 9 торпедоносцев и 6 истребителей.
«Арк-Ройал»—самый мощный авианосец по числу авиагруппы, вместе с линейным крейсером «Ринаун» они летят от Гибралтара, хотя где Гибралтар, а где Датский пролив. Но тем не менее они «летят» на максимальной скорости, бросив конвой и бросив эсминцы.
В этот момент немецкие подводные лодки развёрнуты в море. В этой операции тоже участвовали немецкие подводные лодки, как, кстати, они участвовали и в операции «Берлин». Наведение немецких подводных лодок в операции «Берлин» тоже имело место быть. Конвой, который не стали атаковать, потому что его сопровождал линкор «Малайя», конвой не стали атаковать «Шарнхорст» и «Гнейзенау», они об этом конвое сообщили немецким подводным лодкам, «волчья стая» его атаковала и потопила 4 судна. То есть прекрасный пример взаимодействия.
К сожалению для немцев, или к счастью для англичан, немецкие подводные лодки находятся где угодно, но не на тех местах, где собираются «выскакивать» английские корабли. Есть легенда, что мимо одной из немецких подводных лодок проходит и из-за аварии в котлах на какое-то время останавливается английский авианосец «Арк Ройал», а на подводной лодке ни одной торпеды, она уже всё расстреляла. Это чёткая немецкая легенда, возможно она подтверждается, возможно нет. Но мы, например, не очень верим в полную остановку «Арк Ройала». Возможно командиру подводной лодки так показалось.
Англичане решают согнать все корабли. Тем временем в Канаду идёт драгоценный войсковой транспорт с эвакуированными детьми, «Британник»,названный в честь того «Британника», который утонул в Первую мировую войну, он шёл в сопровождении четырёх эсминцев, которые шли с ним до точки приёма. «Британнику» с детьми приказано—иди сам, подводные лодки тебе не страшны, а дальше сам дойдёшь, и забирают эсминцы.
Всё стягивается против «Бисмарка». Первым выходит авианосец «Викториес». Под вопросом остаётся «героическая» атака эсминцев, которая особенно сильно используется в польской литературе. Эсминец «Пёрун», переданный польскому флоту в изгнании, плюс четыре английских эсминца, выходят в ночную атаку на «Бисмарк». На линкоре «Бисмарк» уже починили нос и теперь он идёт 25-узловым ходом. Поляки утверждали—они попали в «Бисмарк» четыре раза, нет, три раза, ну хотя бы одной торпедой точно попали, они якобы видели, как она взорвалась. Что там было на самом деле—непонятно. Серьёзных попаданий не было ни с одной стороны.
Первыми всерьёз «колупнули» линкор «Бисмарк» авианосные самолёты с авианосца «Викториес». Авианосец «Викториес» находился в выгодной позиции, но невыгодно с точки зрения того, что на нём только 9 ударных самолётов и 6 истребителей. В порыве отчаяния командир авианосца «Викториес» приказывает вешать на истребители 113-килограммовые бомбы, для линкора «Бисмарк» это, конечно, дробина, целью было отвлечь ПВО «Бисмарка» и обеспечить атаку торпедоносцев, но историки говорят, что этот приказ отменили в последний момент. Шесть истребителей должны были сопровождать 9 торпедоносцев «Суордфиш», также задачей истребителей было пикировать и штурмовыми ударами давить зенитки. Идея вполне толковая, лучше, чем пытаться кинуть бомбы и не попасть.
В итоге предположительно было одно попадание торпедой. Похоже, что оно подтверждается, его даже нашли при подводном исследовании «Бисмарка», прямо в середине корпуса. «Бисмарк» часто ругают за недостаточную противоторпедную защиту, что она была по ширине корпуса, и что она неудачная по конструкции. Это действительно так.
Немцы всё-таки сильно «задержались мозгами» в Первой мировой войне, когда немецкая противоторпедная и противоминная защита от более слабых торпед и мин была очень эффективна, она была эффективна за счёт того, что немецкие корабли ходили на угле. Уголь в ямах берёт на себя часть энергии взрыва. Когда немецкий супердредноут «Байерн» подорвался на русской мине в 1917 году у Моонзундских островов, большая часть энергии взрыва была поглощена угольной ямой, немецкий линейный крейсер «Гебен», подрываясь на минах, там даже второй борт не был пробит, потому что настолько уголь воспринял этот удар. А тут жидкое топливо, получается гидроудар.
Но так или иначе, оно не пробило, но не сбило ему скорость, это было, что называется, героически «пометили» линкор «Бисмарк». Торпеду в середину корпуса «Бисмарк» пережил. А дальше происходит следующее.
Англичане теряют «Бисмарк» и теряют его полностью. Вот эта история с дымом, английские крейсера теряют «Бисмарк», ещё раньше его потеряла английская авиация, его потерял авианосец «Викториес». Второго вылета с «Викториеса» не случилось. Цели нет. Джон Тови оптимист, он считает, что линкор «Бисмарк» идёт более быстрым ходом и проскакивает мимо англичан. Тови точно рассчитывает курс перехвата, он собирает «в кулак» все свои корабли, у него два тяжёлых крейсера, два линкора, один из них тихоходный, у него есть эсминцы. Проблема заключалась в том, что Тови думает, что «Бисмарк» идёт быстрее, но на самом деле командир «Бисмарка» не рискует из-за помятого носа, и линкор идёт медленнее. Здесь не сказать, чтобы немцы проскочили прямо «перед носом» у англичан, дистанция была около 90 миль, если бы «перед носом», то это было бы повторение Ютландского боя, но примерно случается тоже самое.
Немецкий линкор «Бисмарк» идёт к той точке, где из французских портов до него уже будет «доставать» Люфтваффе, дальние истребители, там в качестве дальних истребителей должны были быть «Юнкерс-88», но и этого должно было хватить для защиты от торпедоносцев «Суордфиш». «Бисмарку» надо было пройти 10 часов, 300 миль. При этом на «Бисмарке» тоже ведут пеленгацию, они понимают, что англичане кругом, примерно всё рассчитывают, расслабляются, и думают, что всё будет нормально.
Есть легенда, что один важный чин из Люфтваффе, у которого сын служил на «Бисмарке», затребовал точный отчёт о положении «Бисмарка» радиограммой, и её перехватили англичане. «Бисмарк» несколько раз пересылал радиограммы, эти радиограммы пеленговались англичанами. Все эти пеленги довольно спорные, то есть они не давали точку, где находится «Бисмарк».
Есть ещё одна легенда, что американский лётчик на самолёте «Каталина», с английскими опознавательными знаками, вылетел из канадского порта и обнаружил «Бисмарк». Эта легенда несколько ближе к истине и похоже, что «Бисмарк» был обнаружен именно с «Каталины». Разные авторы пишут разное.
Но, так или иначе, у Джона Тови кончается топливо и он наконец-то получает местонахождение «Бисмарка», место, где замечен, и с 70%-80% вероятностью это «Бисмарк», ну или хотя бы «Принц Ойген». Всё же его замечают с самолёта, всё же последнюю точку ставит самолёт.
У англичан идёт доразведка, они находят «немецкий корабль» и у Тови сразу срабатывает «козырная карта». У него есть авианосец, он уже примчался, это авианосец «Арк Ройал», на нём слётанная, подготовленная и обстрелянная на Средиземном море авиагруппа. С него взлетают самолёты «Суордфиш» и это было последнее немецкое везение. Они находят в море корабль, они его атакуют, сбрасывают торпеды. Корабль, дико ругаясь по радио, уворачивается от всех торпед. Этим кораблём оказался английский крейсер «Шеффилд», который английские лётчики браво атаковали торпедами. Силуэт никого не волновал, была цель—утопить «Бисмарк» любой ценой, по воде идёт непонятно что, две башни в носу, две башни в корме, значит «Бисмарк».
Никто не знал, что именно этот случай приведёт к гибели линкора «Бисмарк». Дело в том, что многие потом задавались вопросом—а почему крейсер «Шеффилд» уклонился от всех торпед? При этом было чётко видно, что некоторые торпеды с магнитным взрывателем прошли под килем крейсера. А потому что близость Арктики, магнитное склонение, магнитный взрыватель зависит от магнитного склонения места, оно в Атлантическом океане совсем другое, чем в Средиземном море, и давайте прикрутим ударные взрыватели.
Английские самолёты находят таки «Бисмарк» и блестяще его атакуют. Несколько английских самолётов, два или три, заходят с кормы. В корме у «Бисмарка» проблемы с зенитным огнём. Действительно, опытные экипажи английских самолётов заходят настолько, что по описанию зенитные автоматы не могли стрелять, потому что самолёт летел ниже уровня борта. Это они, конечно, привирают, борт 5-6 метров, самолёт своим шасси мог зацепиться за волну, но самолёт летел настолько низко, что прицелиться в него немцы не смогли. Вторая вещь—английские самолёты летели настолько медленно, что на сухопутных приборах управления огнём, которые стоят в корме «Бисмарка», уже нет такой маленькой скорости, они рассчитаны на высокую скорость боевых самолётов. А тут скорость самолётов меньше 160 км/час. Разрывы и трассы идут впереди «Суордфишей». Второй раз на эти же «грабли» в 1941 году уже «наступят» итальянцы под Матапаном, те же «Суордфиши», те же зенитки, те же трассы поперёк. Итальянцы всё же сбили один английский самолёт зенитным огнём с итальянского линкора «Витторио-Венето», то есть погибнет один английский самолёт, но получит торпеду итальянский линкор и получит торпеду итальянский тяжёлый крейсер.
Линкор «Бисмарк» получит две, либо три торпеды, как минимум не одну, но три под вопросом, роковой оказалась одна торпеда, она ударила в рули и ударила очень странным образом. У «Бисмарка» два руля между тремя винтами. В результате попадания один из рулей встал почти перпендикулярно, второй руль загнуло рулевой машиной, и после этого «Бисмарк» может только ходить по кругу.
Есть ещё одна загадка, которая всех бесит и ей нет рационального объяснения—теоретически на «Бисмарке» было предусмотрено в случае повреждения руля подрыв головок руля динамитными патронами динамитными патронами. Винты целы, силовая установка работает, можно управляться рулями. Например, советскому крейсеру «Молотов» в 1942 году оторвало кусок кормы вместе с рулём, что не помешало ему дойти до Кавказского побережья, управляясь только машинами.
Здесь можно подорвать эти динамитные патроны. Вместо этого водолазы пытаются нырять в затопленный отсек, чтобы пытаться выправить рули. Почему не был сделан подрыв? Какие версии?
Первая версия—Гюнтер Лютьенс и экипаж «Бисмарка» могли забыть, что у них есть это оборудование, или их не научили им пользоваться. Вторая версия—при постройке предполагалось, что это оборудование будет поставлено, но при окончательном строительстве его не поставили, такое тоже возможно, это уже невозможно доказать. Третья версия—попаданий было два или три и корма была очень сильно надорвана, то есть не только рули, но и структурные повреждения корпуса. Немцам вообще не везло с кормой их линейных кораблей и крейсеров, почему-то чаще всего торпеда прилетала им в корму. Была ситуация, когда немецкий тяжёлый крейсер «Лютцов» приходил с проломленной кормой, даже на фотографиях видно, такая же ситуация была с «Шарнхорстом», когда он тоже «поймал» торпеду в корму.
Дальше начинается немыслимый пафос. У Джона Тови кончается топливо, у него есть примерно 14 часов, чтобы дойти до этой точки и аккуратно всех убить. Тови рассчитывает так, чтобы прийти утром и нанести наиболее серьёзные повреждения, то есть начать бой утром и дальше, что называется, как пойдёт. Он не торопится, разведка продолжается, английские крейсера идут пеленговать «Бисмарк». Лётчики, улетая, ему докладывают, что линкор «Бисмарк» описывает круги, «Суордфиш» медленный самолёт, у лётчиков было время полюбоваться на дело своих рук, они просто, что называется, «завалили» авианосец «Арк Ройал» победными радиограммами.
Командир авианосца «Арк Ройал» собирается сделать второй налёт на «Бисмарк» и вообще всерьёз собирается его потопить торпедами. На всякий случай Тови предлагает «Арк Ройалу» не торопиться. Более того, из Гибралтара на сопровождение авианосца «Арк Ройал» идёт линейный крейсер «Ринаун», Тови приказывает «Ринауну» не присоединяться к себе. У них хватит своих сил расстрелять «Бисмарк». У них есть линкор «Родни», который был сильнее «Бисмарка» по артиллерии, у них есть линкор «Кинг Джордж V», у них есть и где-то ещё ходит, ещё не получил приказ уходить Джон Каттерол Лич, который на дальнем перехвате. Линкор «Принц Уэльский» получил приказ уходить только после того, как стало ясно, что «Бисмарк» повреждён, только тогда Личу было сказано—иди чинись. То есть у Тови хватает кораблей, корабль, слишком похожий на крейсер «Худ», имеется в виду крейсер «Ринаун», тоже слабо бронированный, не дай Бог ещё и он взорвётся, то это будет очень плохой моральный фактор для Англии.
Ещё одна вещь, о которой Джон Тови никогда не писал и не говорил, но мы это выскажем, как своё предположение—неизвестно где «Принц Ойген», а вдруг «Принц Ойген» выскочит на защищаемый парой эсминцев авианосец. Будет очень неприятно. Англичане таки «подстилают соломку».
Причём, если не хватит снарядов у линкоров «Принц Уэльский», «Кинг Джордж V» и «Родни», то от конвоя медленно ползёт ветеран Ютландского боя линкор «Малайя». То есть на всякий случай подтянули совсем дальние корабли для добивания «Бисмарка». Но когда противник обездвижен, то тут его можно добить не торопясь.
Дальше начинается немецкий пафос. С линкора «Бисмарк» шлют пафосные радиограммы, что они будут сражаться за фюрера до последнего, за Германию, за будущее для Германии. Фильм, снятый на линкоре «Бисмарк» о потоплении крейсера «Худ», грузится на всплывшую немецкую подводную лодку, то есть они успели ещё и встретиться с подводной лодкой. Всё происходит медленно. Три дня продолжали охоту на линкор «Бисмарк». Это не было непрерывной погоней, это было несколько боевых эпизодов на огромном пространстве, между которыми огромные паузы.
На линкоре «Бисмарк» успели обмыть представления к наградам и награждение Железным Крестом старшего артиллерийского офицера и другие награды для экипажа. Успели передать коробки с отснятым фильмом на немецкую подводную лодку. Немецкая подводная лодка даже передала, что будет защищать линкор «Бисмарк» до последнего. И только тот факт, что Джон Тови подошёл с другой стороны, а Тови сопровождали эсминцы, это, так сказать, помешало немцам организовать аккуратное прикрытие «Бисмарка» подводными лодками.
Немцы предусматривали действия своими подводными лодками, но подводные лодки были дальше в Атлантике, то есть западнее. Подводные лодки в плохую погоду даже в надводном положении не могут развить большую скорость. Здесь это не было продумано. После боя с крейсером «Худ» линкор «Бисмарк» идёт по кратчайшему пути к французским портам. Этот вариант действий не был предусмотрен заранее, хотя, казалось бы, немцы должны были всё предусмотреть.
У немцев были силы, способные встретить линкор «Бисмарк» при возвращении из Норвегии, но Гюнтер Лютьенс не рискнул разворачиваясь, возвращаться туда. У немцев были силы, способные прикрыть линкор «Бисмарк», около 200 миль от побережья Франции. Но «Бисмарк» оказался в своей «локальной дыре», где до него из «своих» никто не дотягивался, соответственно, не могли оказать ему помощь, и вокруг которого стягивалось всё больше и больше «чужих». В итоге в охоте на «Бисмарк», правда не все стреляли, но все охотились, приняло участие 50 английских военных кораблей, от эсминца и выше.
Англичане стремились удерживать контакт с «Бисмарком» и пеленговать потенциальные немецкие радиопереговоры на случай, если линкору «Бисмарк» будет послана помощь. Англичане до последнего момента верили, что немецкие «Шарнхорст» и «Гнейзенау», несмотря на повреждения, выйдут из французского порта Брест и пойдут выручать «Бисмарк». Англичан очень удивило, что немцы так не поступили, они сейчас утверждают, что английский флот, окажись он в такой ситуации, точно послал бы помощь.
Проблема заключалась в том, что во-первых, у «Шарнхорста» и «Гнейзенау» были боевые повреждения, а во-вторых—выход линкоров не организовывается за сутки, там сутки только уйдут на то, чтобы залить топливо в цистерны. Такую вещь надо либо предусмотреть заранее планом операции, либо импровизировать с риском, что всё сорвётся.
В итоге наступает утро. Выходят линкоры «Кинг Джордж V» и «Родни». Перед Джоном Тови стоит последняя странная задача. Дело в том, что повреждение волнами и предыдущие активные службы носа линкора «Родни» приводят к тому, что линейного боя в традициях кильватерного гордого строя, даже из двух кораблей, не получается. Линкор «Родни» болтает на море.
И тогда линкор «Родни» получает приказ—действуй как знаешь, по обстановке. Есть «ходящий змейкой» линкор «Бисмарк», он пытается двигаться за счёт повременной работы машинами. Его суммарный ход, вот эти его змееобразные движения, порядка 6 узлов, но при этом локально, на какое-то время, он может разогнаться до 20 узлов, и снова сбросить скорость.
Дело происходит 27 мая 1941 года, до начала реализации плана «Барбаросса» осталось совсем немного. Линкор «Родни» получает карт-бланш и план следующий: Джон Тови отвлекает линкор «Бисмарк» на дальней и средней дистанции, а линкор «Родни» пытается форсировать дистанцию, если «Бисмарк» начинает пристреливаться к «Родни», то «Родни начинает идти зигзагом, тогда начинает форсировать дистанцию «Кинг Джордж V», если же «Бисмарк» начинает пристреливаться к «Кинг Джордж V», то дистанцию пытается форсировать «Родни». Получается разделение целей, то, что делал Генри Харвуд в бою у Ла-Платы. У Харвуда тогда не очень хорошо получилось, потому что английский крейсер быстро вышел из строя, да и два лёгких крейсера Харвуда уцелели чудом за счёт дезорганизации стрельбы на немецком тяжёлом крейсере «Адмирал граф Шпее». Немцы сами были «архитекторами» своих проблем. Такая же ситуация была с линкором «Бисмарком».
Тем не менее линкор «Бисмарк» вступает в бой, сам он не топится, но при этом результативных попаданий у него уже нет. Это вот такая загадка, которая на самом деле имеет один простой ответ. Дело в том, что на стадии сближения оба английских линкора оба английских линкора не собираются попадать. Они ведут спорадический огонь, они «держат» линкор «Бисмарк» под попытками накрытий. Но вести точный огонь, который должен и он сам, «сохранять» цель—его нет. Английские корабли уходят от залпов «Бисмарка».
Дальше «Бисмарк» должен либо разделить огонь по двум целям, либо начать накрывать одну из них, либо в него самого кто-нибудь попадёт. Судя по всему, по «Бисмарку» первым попал английский линкор «Родни», выбрав удачный момент. И тут классическое невезение. Первый попавший залп по линкору «Бисмарк» выводит из строя две носовые артиллерийские башни. То, что в предыдущих боевых эпизодах было попадание в командно-дальномерный пост, оно тоже добавляет проблем, но дальномерных постов на «Бисмарке» всё-таки три, а вот то, что заклинило обе носовые артиллерийские башни—это уже с самого начала серьёзная проблема.
Дальше уже пристреливается английский линкор «Кинг Джордж V». Англичане сближаются на 9 тысяч метров, то есть почти в упор. При этом лупит всё. С линкора «Родни» огонь ведут не только 406-мм орудия, начинают стрелять 152-мм орудия, а также 120-мм зенитки. Зенитки лупят снарядами с дистанционным взрывателем. Это никого не волнует, но мешает исправлять повреждения на «Бисмарке»—вдруг куда-нибудь залетит осколок. Линкор «Кинг Джордж V» тоже вводит в бой всю свою артиллерию.
Когда Роберт Дуэйн Баллард, знаменитый подводный исследователь, находит линкор «Бисмарк, первое время казалось, что на нём мало попаданий. Считалось, что в «Бисмарк» попало, до находки корпуса корабля, 30 или 40 попаданий тяжёлых снарядов, это по донесениям немцев, дальше уже была стадия добивания. Более подробные исследования говорят, что это «швейцарский сыр». Сейчас на «Бисмарке» насчитали порядка 400 попаданий от 120-мм до 406-мм.
Только один линкор «Родни» выпустил 378 406-мм снарядов и 706 152-мм снарядов. То есть на самом деле это фантастическое количество. Никто не собирался жалеть снарядов, при этом этим шквалом огня пытались потопить «Бисмарк». Дело в том, что бронирование «Бисмарка» держало и не пропускало снаряды в машинное отделение. Машинное отделение—вертикальная броня 320-мм, дальше скос палубы под 60-70 градусов 120-мм, дальше 80-90-мм бронепалуба, 95-мм над погребами, 80-мм над машинным отделением. Этого было достаточно на дистанциях.
Если бы два английских линкора отошли бы подальше, они бы пробили палубу. Но подальше отходить никто не хотел. Очень уж интересным оказалось расстреливание линкора в этой обстановке. Англичане начали уже записывать залпы и видимые попадания. Очень быстро на «Бисмарке» перестала работать и кормовая артиллерия. Почти до конца отстреливалась одна 6-дюймовая башня. Но расчёт англичан был видимо на попадание в ватерлинию, что удастся всё же пробить бронепояс.
Но линкор «Бисмарк» не тонул, такая расстрелянная и горящая громадина, а дальше агония. Немцы утверждают, что они открыли кингстоны и подорвали подрывные заряды. Англичане считают, что английский тяжёлый крейсер «Дорсетшир» тремя торпедами, четвёртая не вышла из торпедного аппарата, добил тогда «Бисмарк», который опрокинулся и всё-таки затонул после трёх попаданий. Понятно, что английские тяжёлые крейсера тоже внесли свой вклад, когда уже «Бисмарк» был почти полностью выведен из строя
Опять же, по версии англичан, тут уже подошедшая немецкая подводная лодка помешала спасению экипажа «Бисмарка». С «Бисмарка» было очень мало спасшихся. Действительно, подводная лодка была. Англичане, честно сказать, не рвались кого-то спасать, а подбирал крейсер «Дорсетшир» и эсминцы, когда уже решили, что нужны «языки» и какие-то показания. Всё-таки интересно было узнать, что происходило на «Бисмарке». Поэтому, в общем-то крейсером «Дорсетшир» было подобрано 1-2 офицера и какое-то количество человек личного состава.
При этом на «Бисмарке» был избыточный личный состав. После предыдущих боевых операций германского флота «Бисмарк» и «Принц Ойген» были завалены добровольцами. Штатная численность экипажа 1 600 человек. На «Бисмарке» было 2 200 человек. Часть из них—это экипажи «призовых» судов. Немецкие линкоры брали «призовые» суда, которые пытались потом провести в порты Франции, одно провели, два потеряли, они были перехвачены английскими крейсерами. То есть линкор «Бисмарк» собирался вести тоннажную войну, с захватом «призов» и с соблюдением Женевской конвенции.
Но всё пошло не так. Гибель «Бисмаркае так. », кроме от короткой удачи с гибелью крейсера «Худ»—это ситуация, что всё пошло не так. В общем-то, если говорить о выводах, то они следующие. Немцам очень повезло в операции «Берлин»—выходе «Шарнхорста» и «Гнейзенау». Ещё немцы провели удачный выход тяжёлого крейсера «Адмирал Хиппер». Англичане два раза упустили противника. После этого рассчитывать, что англичане в третий раз допустят упущение, не перехватят, не организуют полноценного поиска, преследования и дожимания всеми силами—это было бессмысленно.
Но на самом деле это ещё и очередной бенефис авианосной авиации, на этот раз в Атлантике. С другой стороны, если бы не ошибка Тови, хотя делали ошибки англичане, делали ошибки и немцы, то возможно, что и не потребовалась бы авианосная авиация. Соединение Тови перехватило бы «Бисмарк», если бы он выскочил вперёд, и теоретически был возможен чистый бой без авиационного крыла. Это теоретически.
У нас фанаты альтернативной истории говорят, что если бы не роковые случайности, если бы не торпеды, если бы зенитные автоматы не облажались, если бы сбили «Суордфиши», ну или хотя бы повредили, то «Бисмарк» вернулся бы во Францию. Но тогда надо предполагать и роковые случайности для англичан—для начала если бы не взорвался крейсер «Худ», потому что линкор «Бисмарк» проигрывал соединению Холланда уже чистый бой. Даже если бы он потопил крейсер «Худ», он получил бы тяжёлые повреждения, и тогда бы «Бисмарк» добили.
И на самом деле это бесперспективность самой тактики использования линкоров в одиночку. Поэтому линкор в составе соединения продолжал быть серьёзной рейдерской силой. Например, американцы использовали боевые группы для набегов на Тихом океане. Не все из этих набегов были успешны, не потому что японцы перехватили, как вот набег соединения вместе с линейным крейсером «Аляска» на Формозу. Он был неуспешен потому что американские подводные лодки к этому времени вышибли почти весь японский торговый тоннаж. Это был такой контроль—давайте сходим и посмотрим, есть ли у японцев хоть что-нибудь в этих водах, оказалось, что ничего нет. Они там сбили несколько японских самолётов базовой авиации, которые пытались атаковать, что называется, провели силовую разведку и ушли. Был случай, когда американские линкоры перехватили учебный японский крейсер серии «Катори», единственный бой линкоров типа «Айова».
Сильный флот может позволить себе рейдерские действия, то есть соединение линкор плюс какие-то корабли. Слабый флот, наоборот, обречён. Даже если ему один раз повезёт, даже если ему два раза повезёт, его «продавят». Линкор «Бисмарк» действительно «продавили». На него действительно производилось непрерывное воздействие—разведка, радиоперехваты, атаки, пусть и безрезультативные, они давили на нервы командира, а нервы командира не беспредельные, они давили и на нервы экипажа, то есть на нервы всех.
Дальше эти ошибки сочетаются, начинаются странные действия, начинается «как славно они умрут», и всё. Вместо этого, чтобы найти какое-нибудь решение, например, идти строго на запад, на соединение со своими подводными лодками, 5-6 подводных лодок, эскортирующих «Бисмарк»—это уже совсем не то, что «голый» линкор «Бисмарк» без всего.
Но в целом можно сказать, что корабль попал совсем не в ту ситуацию, для которой он изначально он проектировался и строился. Если бы он рейдерствовал против французского флота, действующего отдельными группами и неспособного сконцентрировать силы по своей малочисленности, но вместо «Бисмарка» французскому флоту навалял английский крейсер «Худ», операция «Катапульта», когда за считанные минуты было потоплено два французских линкора, один из них взорвался, второй сел на мель, один французский линкор получил тяжёлые повреждения и был потом добит авиацией очень сложным способом—самолёты потопили сторожевик с грузом глубинных бомб у борта французского линкора «Дюнкерк». Только один французский линкор вырвался и ушёл в Тулон. Судьба «Бисмарка» отчасти решилась тем, что командир французского линкора «Страсбург», в ответ на который строился немецкий линкор «Бисмарк», в 1940 году, во время операции «Катапульта», выскочив из Мерс-эль-Кебира, проскочив мимо английских линкоров, выскочил на неохраняемый авианосец «Арк Ройал», но не атаковал его, а ушёл в Тулон.
В заключение можно сказать, что часто спрашивают—хорош ли плох был линкор «Бисмарк» как проект? Мы хотим сказать следующее—линкор «Бисмарк» был правильно спроектированным кораблём. Он имел отдельные недостатки, но недостатки имели все спроектированные линкоры в 30-е годы. Только дальнейшая корректировка коррекция следующей серии привели к линкорам, не имеющим недостатков. Проблема в том, что такие линкоры были построены только в двух странах—это линкор «Айова», в США, он успел только под «занавес» войны, и это «Вэнгард», британский линкор, с артиллерией времён Первой мировой войны, но с учётом всего боевого опыта, этот линкор вошёл в состав флота в 1946 году.
Линкор «Бисмарк» не мог быть кораблём без недостатков. Его недостатки не мешали тому, чтобы его использовать, как и не мешали недостатки «Тирпица» правильно его использовать. «Тирпиц» заслуживает отдельного рассказа, это долгий рассказ английского флота, на него падала слава «Бисмарка». Но его роль сильно преувеличена английскими историками, которым надо было оправдать свои действия. Это, что называется, воюй «Тирпиц» на Тихом океане, его скорее всего утопили бы американцы. Англичане сделали из него «вселенскую проблему».
Нехватка на линкоре «Бисмарк» зенитных орудий дальнего боя и отсутствие универсальной артиллерии обуславливалось возможностями промышленности Германии, то есть могли не успеть его построить. Нехватка зениток обуславливалась возможностями промышленности Германии, на линкоре «Бисмарк» и так поставили больше, чем могли, больше физически не было, то есть физически—это в смысле откуда-то взять и на линкор поставить, то есть можно снять с другого боевого корабля, но ценой разоружения другого боевого корабля.
Ошибки в ходе боя были сделаны людьми, которые находились в состоянии жесточайшего стресса на протяжении всей операции, причём с обеих сторон. Эти ошибки были объективные и никак не связаны с техническими проблемами. Крейсер «Худ» тоже был неплохим кораблём, ему просто не повезло. Линкор «Бисмарк» был неплохим кораблём, но не выдающимся. Его забили именно потому, что он высунулся и попал в зону действия английского флота, более сильного флота, более слабый корабль.
То, что линкор «Бисмарк» был самый большой, самый толстый и т. д., не радикально повлияло на его стоимость из-за особенностей немецкой экономики. То есть будь он меньшим по размерам, он не был бы сильно дешевле. Более того, так как немецкая рейхсмарка обесценивалась, то каждый следующий немецкий корабль стоил дороже предыдущего, и последние немецкие тяжёлые крейсера стоили дороже, чем первый. Тоже самое можно было сказать про линкор, если бы его строили дольше, то он обошёлся бы ещё дороже, даже если бы он был 38 тысяч тонн.
Немецкие проектировщики в рамках того, что от них требовалось, создали корабль, идеальный для Первой мировой войны. «Шарнхорст» и «Гнейзенау» успели застать «кусочек» Первой мировой войны, когда отдельный артиллерийский рейдер, вырвавшийся в неохраняемые конвои, мог нанести тяжёлый ущерб противнику. Линкор «Бисмарк» опоздал на этот праздник на полгода. Это привело к его гибели.
P. S. Команда канала World War History будет благодарна за любую оказанную материальную помощь, пожертвовать на развитие канала можно на кошелёк Ю-Мани,(бывший Яндекс Деньги) 410018599238708 или по ссылку внизу.
