Мы продолжаем рассказ о мобилизованных тральщиках Первой Мировой. Мобилизованных, ибо других накануне Первой Мировой на море Черном и не было. Рассказы о том, что, якобы, портовые катера и есть латентные тральщики, мягко говоря, критики не выдерживают.
Портовые катера, они и есть портовые катера, они были, есть, и будут во всех военных портах. Экипаж на берег свезти, буи-вехи всякие расставить, пакет секретный доставить, лоц-проводку выполнить (работы для этих малышей очень много).
«А, вот, немцы…» А, что немцы?
Впервые дивизион минных тральщиков был организован из устаревших миноносцев типа S-7 во время осенних манёвров в августе 1906 г. под командованием капитан-лейтенанта Моста, который держал свой флаг на "S-25".
В 1907 г. была создана 1-я постоянная флотилия траления, состоящая из нескольких миноносцев типа S-7. В качестве флагмана к ним придали дивизионный миноносец D-9. Флотилии траления продолжали пополняться устаревшими миноносцами, в том числе и типа S-42.
В 1908 г. к 1-й флотилии траления добавили ещё две, их флагманами стали дивизионные миноносцы D-7 и D-8, а позже и D-3. 11 ноября 1910 г. в связи с обозначением новых эсминцев опять с единицы, на старых кораблях индекс поменяли на "Т". Долгое время они, будучи фактически тральщиками, продолжали официально числиться миноносцами.
По мере устаревания миноносцев, их продолжали переводить в тральные флотилии. Во время войны эта учесть постигла тип S-66 и некоторые единицы типа S-82. 4 сентября 1914 г. их индекс также поменяли на "Т". Да, действительно, часть миноносцев S-82-87 и G98, 99 была ПЕРЕСТРОЕНА в тральщики, причем, в сентябре 1914 года. Дык, господа… у нас почти то же самое. Смотрим наши «номерки»:
Миноносец №267 (он же "Измаил" 1884 год, Николаев, 73 тонны) именно он до последнего держался вместе с «Потемкиным». Когда же на Черном море в 1907 году была создана партия траления, миноносец ввели в ее состав, но уже под наименованием "Тральщик №9". Одну мачту на нем заменили на грузовую балку для выборки трала, и убрали кормовое орудие. В этом качестве корабль прослужил до 1913 года, но… Перед войной партия была расформирована и «тральщик» отправился на слом.
Миноносец №255(он же Геленджик, тип «Батум», 74 тонны, 1883 год, "Forges et Chantiers" в Тулоне ) В 1910 году прошел капитальный ремонт главных механизмов и корпуса. Кроме того, были демонтированы торпедные аппараты и установлено тральное оборудование. Но… с 1913 года он становится посыльным катером.
Миноносец №258(он же «Поти», тип «Батум») В 1910 году прошел капитальный ремонт главных механизмов и корпуса. Кроме того, были демонтированы торпедные аппараты и установлено тральное оборудование. Переклассифицирован в тральщик, работал в паре с №255.
Миноносцы №273 и №271 (120т. Тип «Пернов») Прошли капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1909 г. на Николаевском Адмиралтействе с заменой котлов, 08.07.1915 г. переоборудованы и переклассифицированы в тральщики, но в связи с тем, что тральщики оказались... так себе, 29.09.1916 г. переклассифицированы в посыльные суда.
Все, все остальные старые миноносцы или списаны или используются для других целей.
Таким образом, получается, что до 1913 года была партия рейдового траления, в которой, действительно, использовали старые миноносцы. Потом они почему-то становятся посыльными судами. Потом (уже в 1915-м) в составе тральщиков появляются два миноносца типа «Пернов».
Фокус в том, что миноносцы, не самый удачный тип корабля для переделки в тральщик. Тральщик должен быть достаточно широким, иметь в корме площадку, и грузоподъемные средства, ибо самый легкий трал Шульца весил 1230 кг (а, большой 3,4 т.). Нужно было где-то размещать сам трал, буйки и.т.д. Но важно не это.
По состоянию на 1914 года в Черноморском флоте партия траления не указывается, и тральщиков нет. С началом Первой Мировой, появляются мобилизованные тральщики, о которых мы и ведем рассказ. Итак, продолжаем…
Паровая шхуна «Олимпиада» одно из последних гражданских судов построенных австрийской фирмой Stabilimento Tecnico Triestino. По ней есть следующие данные:
Судовладелец Т. Г. Бирюков
Построена 1911 году в г. Триест на тех. стр. заводе
Позывной сигнал ( М.Т.В.А. )
Корпус стальной, ординарный
Размеры 190,40 х 31,60 х 10,40 английских футов
Вместимость полная 552,15 брт
Чистая 350,80 нрт
Осадка без груза 6 футов
Осадка в полном грузу 9 футов
Двигатель – две вертикальные паровые машины двойного расширения с приводом на два винта
Мощность 370 индикаторных сил
Скорость 9 миль в час
Грузоподъемность 45950 пудов
С началом ПМВ мобилизована, вооружена и вошла в состав Черноморского флота как тральщик Т-239. В 1918 захвачена германскими войсками, получил обозначение F-22. После немцев тральщик куда-то «теряется» (проследить не удалось).
Катер «Доброволец» (Водоизмещение: 200 т. Размерения 27,5х5,5х2,7. Механизмы фирмы Fisher's Ltd. мощность 400 л.с., скорость 9 узлов). На сайте ЧФ указано 20 тонн, но это ошибка. Корабль небольшой, но очень мощный. Все верно, это ледокольно-спасательный катер Одесского порта. Корпус стальной однопалубный. Имел одну мачту и одну дымовую трубу. Был оснащен центробежной помпой производительностью 250 т/час. Заказан в феврале 1913 г. за 5000 фунтов стерлингов для надобностей Одесского агентства Добровольного флота. 14.06.1913 г. прибыл в Одессу из Англии и затем получил приписку к Одесскому торговому порту под № 704.
В связи с началом Первой Мировой войны привлечен по военно-судовой повинности в Одессе Морским ведомством.
31.07.1914 г. включен в число портовых судов Севастопольского порта. 18.08.1914 г. перечислен в состав партии траления Севастопольского порта.
02.09.1914 г. оснащен щитовым тралом и тралом Шульца. Работал в паре с «Чайкой» (о ней мы уже писали ранее). 30.09.1914 г. переведен в рейдовое отделение. При разделении партии траления на две самостоятельные 15.12.1914 г. объявлен в составе 2-го отделения Севастопольской рейдовой партии траления.
08.07.1915 г. получил литерно-цифровое обозначение «Т-43». После объединения обеих партий в одну 31.01.1916 г. получил обозначение «Т-73» и вошел в 7-е отделение тральщиков. В дальнейшем в связи с развертыванием бригады траления Черного моря включен в состав 7-го дивизиона тральщиков и 21.04.1916 г. обозначение изменено на «Т-273».
В конце 1916 г. установлены 2 — 37-мм пушки Гочкиса. 15.09.1917 г. получил обозначение «Т-373». 09.03.1918 г. объявлен в 4-м дивизионе тральщиков.
С 05.04.1918 г. стал вновь именоваться «Доброволец». Находился в Севастополе в мае 1918 г. при вступлении в город немецких войск, но продолжал работать в составе бригады траления. Всего за время нахождения в составе флота вытралил 27 неприятельских и около 150 своих плавающих мин.
06.07.1918 г. объявлен в составе бригады траления т. н. "флота Украинской Державы".
В феврале 1919 г. зачислен во 2-ой дивизион бригады траления флота Вооруженных сил юга России. 16.04.1919 г. убыл в Новороссийск из Севастополя перед занятием его частями Красной Армии. Затем входил в состав плавсредств Керченского порта.
29.09.1919 г. включен в число судов Кавказского района Службы связи. В октябре 1919 г. возвращен Добровольному флоту. Впоследствии снова был привлечен флотом Вооруженных сил юга России и 22.05.1920 г. в качестве парового буксирного катера зачислен в состав плавсредств Феодосийского порта.
15.11.1920 г. уведен на буксире транспорта «Дон» из Феодосии в Стамбул при эвакуации из Крыма и вскоре возвращен владельцам. К моменту создания в январе 1922 г. советского Добровольного флота находился в распоряжении эмигрантского правления. В 1922 г. из-за финансовых трудностей продан греческой фирме Michalinos Maritime & Commercial Со. и под наименованием «Keravnos» получил приписку к Пирею. В 1932 г. исключен из регистров морских торговых судов.