Большая часть карьеры Мики Хаккинена прошла в команде McLaren, но дебютировал финн в составе Lotus в Гран-При США 1991 года. К сожалению, великая команда доживала свои последние сезоны в Формуле-1. Тем не менее, уже в 3-м своём этапе Мика смог финишировать 5-м и заработал первые очки в карьере. Следующий сезон выдался более удачным. Хаккинен по всем статьям переиграл своего напарника – Джонни Херберта — номинально числящегося первым номером команды, а в чемпионате мира уступил лишь представителям топ-команд. В результате финна пригласили в McLaren.
Перед стартом сезона 1993 года Мика стал заложником ситуации, которая сложилась благодаря Айртону Сенне. «Бразильский волшебник» намеревался уйти из McLaren, но при этом не исключал вероятность того, что останется в команде. Вторым пилотом уже был подписан Майкл Андретти. Поэтому с Хаккиненом заключили страховочный контракт на случай, если бразилец все же уйдет. В итоге Айртон после долгих размышлений остался, а Мика получил роль тест-пилота.
У Андретти карьера в Формуле-1 не сложилась и после ряда бледных выступлений на фоне великого Сенны, американец досрочно завершил сезон. Тогда-то Хаккинен и получил возможность сесть за руль McLaren. В дебюте за новую команду он поразил всех, заняв 3-е место в квалификации и опередив при этом своего именитого напарника.
На следующей гонке в Японии, Мика впервые в карьере поднялся на подиум. Поэтому, неудивительно, что Хаккинен остался в команде и на следующий сезон. Однако McLaren в то время переживал один из самых трудных периодов в своей долгой истории. За три года сменилось три поставщика двигателей. Приход Mercedes поначалу также не приносил плодов. Но при этом Хаккинен зарекомендовал себя как хороший и стабильный пилот, постоянно опережавший напарников по команде. В 1995 году во время квалификации австралийского этапа Мика попадает в самую серьёзную аварию в своей жизни. Несколько дней судьба Хаккинена висела на волоске, но профессионализм австралийских врачей и главного медика Формулы-1 — Сида Уоткинса помогли финну.
В сезоне 1996 года напарником Хаккинена становится Дэвид Култхард. Финн в том году часто набирал очки и даже четыре раза финишировал на подиуме, но машина не позволяла рассчитывать на победы в гонках.
Ситуация изменилась в лучшую сторону в 1997 году, когда болиды McLaren окрасились в серебристый цвет. Новый этап в жизни команды ознаменовался победой в первой же гонке, которую выиграл Култхард. В Нюрбургринге Хаккинен завоевал свою первую поул-позицию в карьере, а в Хересе, наконец, одержал первую победу.
1998 год сложился для финна и его команды просто идеально. Хаккинен одержал 8 побед за сезон и стал чемпионом мира, а McLaren завоевала Кубок конструкторов. В следующем году, когда Михаэль Шумахер попадает в тяжёлую аварию на трассе Сильверстоун и выбывает из борьбы, пилоты McLaren решают, что у них больше не осталось соперников и начинают делить шкуру неубитого медведя. Хаккинен и Култхард мешают друг другу буквально в каждой гонке сезона, и в итоге Эдди Ирвайн смог включиться в борьбу за титул. В Малайзии вернувшийся Шумахер и Ирвайн оформили дубль для Ferrari, но после финиша болиды «Скудерии» были дисквалифицированы за нарушение технического регламента. Впрочем, апелляция итальянцев позволила вернуть заработанные очки и судьба титула вновь должна была решиться на последнем этапе в Японии. Мика Хаккинен снова проявил свое скандинавское хладнокровие и выиграл гонку, став двукратным чемпионом мира. Однако неурядицы середины сезона отняли у McLaren Кубок конструкторов.
В 2000 году Ferrari набрала такой темп, что соперники практически не имели никаких шансов. Мика хоть и старался не отставать от «Красного барона», но финальные этапы окончательно развеяли надежды финна на третий титул подряд.
Следующий год стал последним для Хаккинена в Формуле-1. Он слабо начал сезон 2001 года и набрал форму лишь к концу сезона, выиграв Гран-При США. В Японии Мика Хаккинен объявил о том, что уходит в отпуск на один год, однако уже летом 2002 года финн решил не возвращаться.
Если Вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал.
Еще больше информации Вы найдете на сайте F1PADDOCK.RU