Как отражается на ТК удорожание грузоперевозок в России на 40%? Удается ли накопить “жирок”, или все “съедает” зарплата водителей, старение грузовиков нехватка качественных запчастей?
Давайте разбираться!
Рост ставок и проблемы логистики
Перевозчики отмечают рост ставок на перевозки и увеличение объема грузопотоков. Это гуд! Но ничего бесплатного в этом мире не бывает. Растут запчасти, про ГСМ молчим (все лето и часть осени было весело, а кое-где продолжается веселье то).
Сами по себе грузоперевозки подорожали на 40% (что там с конечными ценниками в магазинах?). В среднем, число заявок в 3-м квартале 2023 года приблизилось к отметке +60% по сравнению с прошлым годом.
Особенно активно это видно по: Ингушетии, Алтайскому краю, Псковской и Новгородской областям. Дважды выросли грузопотоки в ДФО: Амурская область, Приморский край, Хабаровский край.
В два раза чаще ввозят грузы на Дальний Восток, в частности, Амурскую область, Приморский и Хабаровский края. Однако радости мало. На фоне роста потребностей рынка внутренних перевозок от них не отстают и операционные расходы. Также остается открытым вопрос кадрового голода и морального старения автопарка.
Анализирует ситуацию гендиректор компании «Оптималог» Георгий Властопуло. По словам эксперта состав расходов любой транспортной компании неоригинален:
- Запчасти - удорожание +32-40%;
- Смазочные материалы - удорожание + 150%;
- Топливо — удорожание на + 65%;
- Система «Платон» - удорожание + 12%;
- Зарплаты водителей - рост + 25% и расходы в этом направлении продолжают расти;
- Ставка фрахта - за последние 6-7 месяцев 2023 года +12%.
Как видим, последний показатель растет как-то не так быстро, как этого хотелось бы. При этом потенциал его составляет около 30%. Так что тренд на более высокие ценники в логистике будет продолжаться.
Дела международные
А вот на международных рейсах, некоторые направления ценник все же просели. В частности, в сторону ЕС. Это и логично. После всем известных событий Европа уже не так актуальна.
Что точно подешевело:
- Турция — Россия;
- Грузия — Россия;
- Армения — Россия.
Все из-за сократившегося грузопотока, сокращения грузовой базы и как следствие меньшая активность грузоотправителей. Из КНР в РФ ставки также снизились, но тут то явление стало симптомом переизбытка предложений. Их поднебесной не грузит только ленивый. Что касается Средней Азии ставки на это направление остались практически неизменными.
Интересная ситуация - в РФ цены на логистику растут, а за рубежом снижаются. Впрочем, все это, возможно, краткосрочные явления. Все-таки давление растущего импорта из КНР (+70%) никуда не делось.
Россия? Что со ставками:
- за квартал + 15,5%;
- за год + 41%.
При этом из Москвы в Питер доставка выросла на 30%, а в обратку - на 40%.
Присоединяется к аналитике директор транспортных услуг FM Logistic Андрей Попов. Грузопотоки переориентировались с Запада на Восток. Также заметно, что объемы качественной грузовой техники из КНР увеличились в разы. То есть обновление автопарка уже возможно. С запчастями из Китая также нет проблем.
Спрос на логистику отличается стабильным спросом. Причем заметно, что в сторону Новосибирска, Екатеринбурга грузопотоки из ДФО подросли. Тут идут глобальные процессы перестройки с Европы на Азию.
Игроки нервно ждут зимы. Все-таки погодный фактор и старение техники, такое себе явление. Ведь не каждый перевозчик сейчас способен выложить от 3,5 - 5 млн за тягач.
Так что анализируем и отслеживаем развитие событий.
Желаем всем терпения и удачи!