Всем привет, сегодня речь пойдёт про гибридную систему от Nissan под названием e-Power.
Начнём с того, что в традиционных гибридных установках, бензиновый мотор и менее мощный электромотор работает в паре, от них мощность поступает на ведущие колеса. Такая схема называется параллельной. По такой схеме работает Toyota Prius
- Система e-Power - работает по схеме последовательного гибрида: бензиновый двигатель не связан с колёсами, а только заряжает батарею. Соответственно, силовая установка состоит из ДВС, генератора, инвертора и электромотора.
Nissan уверены, что наиболее выгодна эта схема в городских условиях, с частыми разгонами и торможениями.
Этот приём позволяет автомобилю предоставлять водителю все преимущества чисто электрического привода (низкий уровень шума, очень высокая тяга с низов).
Впервые e-Power поставили на рестайлинговый Nissan note в 2016 году, затем e-Power получил микроавтобус Nissan Serena.
Рестайлинговый Nissan Note добился очень значительных успехов в продажах на внутреннем рынке и по итогам 2018 года занял первое место. Этому способствовали многочисленные факторы: демократичная цена, хорошее оснащение и дизайн, высокая безопасность и т.д. Note данного поколения пользуется большим интересом и на вторичном рынке.
Рабочий объём ДВС в системе e-Power равен 1,2 л, его отдача составляет 79 л.с. и 103 Н•м. Электродвигатель развивает 109 л.с. при 3008−10 000 об/мин и 254 Н•м (0−3008 об/мин). Последний показатель сопоставим с тягой двухлитрового мотора.
Средний расход топлива Note e-Power по заявленным характеристикам производителя, равен всего 2,69−2,94 л/100 км (зависит от комплектации). На самом же деле, средний расход на трассе в районе 5-8 литров на 100км, в городе по пробкам, если постараться можно уложиться и в 3 литра/100км.
В конце 2018 года стали выпускать полноприводную версию Nissan Note e-Power. Полноприводный Note e-Power обзавелся еще одним электромотором, который установлен на задней оси. Этот двигатель намного компактнее и скромнее переднего: пиковая отдача — 4,8 л.с. и 15 Нм.
Подобную технологию японские компании уже давно ставили на обычные бензиновые машины. Полноприводный режим активизируется принудительно — при помощи кнопки.
Главная задача заднего электромотора — помочь уверенно тронуться на скользком покрытии или выехать с заснеженной парковки, но не более того.
В конце 2020 выходит новый Nissan Note в кузове E13.
В этом кузове японцы полностью перешли на гибридную систему e-Power.
В качестве бензинового двигателя используется тот же 1,2-литровый мотор, но чуть более мощный: HR12DE (82 л.с.,103 Нм). Электродвигателем выступает EM47, его пиковая отдача составляет 116 л.с. и 280 Нм. Электромотор питает литий-ионная батарея. Инвертор системы в новом поколении сделали на 40% меньше и на 30% легче. Относительно старого Note e-Power мощность увеличена на 6%, а крутящий момент — на 10%. Помимо переднеприводной модификации есть вариант с трансмиссией 4WD — в этой модификации на задней оси установлен компактный электродвигатель, выполняющий вспомогательную роль. Его заявленная мощность — 68 л.с. За счет точного контроля тяги на обеих осях такой Note сохраняет стабильность на скользких, мокрых и обледенелых поверхностях.
В 2022 году в Японии выходит новый Nissan X-Trail в кузове T33.
Этот автомобиль под названием Rogue начал продаваться в США аж с конца 2020 года. В Китае как X-Trail он доступен с весны 2021-го. В Японии модель предложили только с гибридной силовой установкой e-Power второго поколения.
Новая гибридная установка Nissan X-Trail использует электродвигатель, установленный спереди и приводящий в движение передние колеса. Этот
силовой агрегат выдает на пике 150 кВт (198 л.с.) и 330 Нм, позволяя с места набирать 100 км/ч за 8 секунд. Трехцилиндровый 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (144 л.с.) не связан с колесами, а используется только в качестве бортового генератора, который вырабатывает электричество и заряжает батареи, которые, в свою очередь, уже питают электромотор.
В полноприводной версии сзади установлен отдельный электромотор, он способен выдавать до 100 кВт (132 л.с.) и 195 Нм. Он может разогнаться до «сотни» за 7 секунд.
Переднеприводный X-Trail по заявленным характеристикам производителя расходует около 5,0 л/100 км, а полноприводный — 5,5 л/100 км.
Подведём итог
Я считаю, что Nissan молодцы, сделали свою силовую установку и успешно развивают её. Преимущества e-Power очевидны – плавный и мощный старт, малый износ тормозов (замедление происходит, в основном, за счет рекуперации) и бесшумная работа в электрическом режиме, ну и конечно же экономия топлива(в тёплый период).
А вам приходилось сталкиваться с последовательным гибридом?