Последнее поколение Cadillac Escalade, вслед за своими ближайшими родственниками Chevrolet Suburban и Tahoe, разрушает привычные штампы о больших американских внедорожниках.
Прежде всего, тут нет никаких мостов! У Escalade полностью независимая подвеска. Селектор АКП на центральном тоннеле, заменил легендарную кочергу на руле, а жк-экран с невероятным «супер круизом» – аналоговую приборную панель. Правда мощные V8 он пока сохранил. Ну так не всё сразу!
Словосочетание «премиальный внедорожник» – не более чем термин, которым сегодня обозначают автомобили с высокой посадкой и полным приводом. Никто не штурмует болота на м Range Rover или Lexus. Многие владельцы даже не знают, как включается понижайка. Но мост! Без него не остаётся никаких поводов апеллировать к классике. Например, Toyota так и не решилась избавиться от этого атавизма в новой «трёхсотке». Наверное японцы сделали выводы из провала ниссановского «Патруля», с полностью независимой подвеской, а может просто консервативны и боятся перемен. Однако Cadillac – совсем другое дело. С первого взгляда на этот пятиметровый монумент понимаешь, что размер всё ещё имеет значение. Чтобы произвести впечатление, азиатским и европейским конкурентам всегда не хватало размаха. А когда для Cadillac пришло время дополнить имидж изяществом стиля и новыми технологиями, американцы решили не мелочиться и устроили революцию.
Единственные скрепы, на которых держится связь новой платформы GM T1XX с корнями – мощнейшая рама с лонжеронами увеличенного сечения и последняя версия восьмицилиндрового 6.2-литрового small-block с непосредственным впрыском топлива. Мощность мотора с индексом L87 – 416 л. с., тяга – 624 Нм. Расход топлива при этом – 13,7 литров в смешанном режиме, по официальным данным, и 12 – по бортовому компьютеру в режиме «овощ на трассе», потому что система Dynamic Fuel Management способна отключать до шести цилиндров (в этом месте хочется передать большой привет полноразмерным Toyota и Lexus). Зато если дать полный газ, то разгон до сотни займёт чуть больше 6,5 секунд! И это не бездушные немецкие цифры, потому что почти трёхтонная махина уходит с места с отрывом башки, причём в прямом смысле этого слова – ударяя затылком о подголовник. Но в пятом поколении Cadillac Escalade научился не только разгоняться и стоять на прямой, но и поворачивать, не требуя подруливания и не заваливаясь на дуге. Эту управляемость и комфорт обеспечивает та самая полностью независимая подвеска, в топовой версии дополненная адаптивными амортизаторами и четырьмя пневмобаллонами. Несмотря на огромные 22-е диски с низкопрофильными шинами, она эффективно гасит и любые неровности, и «лежачих полицейских». Только на самых больших выбоинах задумываешься о шинах потолще.
Правда с пневматикой вышла небольшая неувязочка. В Штатах пневма может немного приподнять машину на пересечёнке и приопустить на скорости, но в России внедорожный режим подвески программно отключали из-за бюрократических проблем с сертификацией, так что официально продававшиеся у нас Escalade умеют только приседать на 50 мм. Впрочем, реальный клиренс Cadillac, измеренный рулеткой в самой нижней точке (под кронштейнами заднего стабилизатора) – 200 мм, а под задним редуктором – 206 мм. Вполне достаточно для лёгкого офф-роуда или для того, чтобы вытащить лодку, подъехав к воде по разбитым бетонным плитам.
В трансмиссии «Эскалейда» – десятиступенчатый автомат Hydra-Matic 10L80, разработанный совместно с Ford. Постоянным клиентам марки придётся переучиваться, потому что управляется он небольшим селектором на центральном тоннеле. Причём, это святотатство не имеет фиксированных положений. В максимальной комплектации, двухступенчатая раздатка Magna, с понижением 2.72, передаёт крутящий момент к передней оси через многодисковую муфту с возможностью блокировки. Блокировка заднего межколёсного дифференциала зависит от режима вспомогательной электроники: Tour, Sport, Off-Road и Tow, но даже в полностью автоматическом режиме электроника сама вовремя подтормаживает вывешенные колёса.
За океаном Cadillac и на асфальте почти не требует человеческого вмешательства в управление – автопилот Super Cruise позволяет убрать руки с руля. Он вообще позволяет многое и считается одной из лучших полуавтономных систем в мире, но европейская сертификация лишит вас этих преимуществ, а урезанная система удержания в полосе не вызывает особого доверия. Она почти не замечает поворотов и даже на прямых ведёт себя не слишком предсказуемо, то прилипая к краю полосы, то пропуская разметку. Но в остальном электронная платформа VIP, то есть Vehicle Intelligent Platform (а не то что вы подумали), не разочаровывает: у Escalade есть система торможения при обнаружении пешеходов спереди и сзади, система ночного видения, с дальностью превосходящей луч головного света, активная система помощи при парковке c функцией торможения, отличный адаптивный круиз-контроль и встроенная навигация с дополненной реальностью.
Унылую серость средней полосы, полностью преображает изогнутый трёхсоставной монитор, занимающий чуть ли не половину передней панели, а огромную цифровую приборную панель, с диагональю 14,2 дюйма, можно заполнить изображением с наружных камер и оно не исчезнет ни на какой скорости. Чем ближе к повороту, тем больше становятся мигающие указатели – пропустить манёвр невозможно. К тому же картинка настолько яркая и сочная, что дополненная реальность выглядит значительно привлекательнее, чем вид за лобовым стеклом. Да и габариты с камерами чувствуются лучше, ведь правый край высокого капота скрывается где-то за горизонтом, даже если кресло водителя максимально поднято.
В общем, за рулём ощущается восторг! Можно даже отказаться от услуг массажиста – едва ли он сумеет так хорошо размять затёкшую в пробках спину. Причём функция массажа есть и у кресла переднего пассажира. В Escalade никто не почувствует себя обделённым: три зоны климат-контроля, прекрасная флагманская акустика ACG с 36 динамиками (они есть даже в подголовниках), сенсорные мониторы для пассажиров второго ряда, с помощью которых можно не только использовать функции бортового мультимедиа, но и построить в навигаторе маршрут, а затем отправить его водителю.
Капитанские кресла шикарны, но и галёрка здесь не тесный закуток, в котором сидишь, прижав к ушам колени. Избавившись от заднего моста, разработчики «Эскалейд» увеличили пространство для ног пассажиров третьего ряда сразу на 40%, при гигантских 722 литрах багажника (со всеми разложенными сиденьями). То есть путешествовать большой компанией теперь можно дольше и дальше.
В GM считают, что Escalade пятого поколения вполне способен составить конкуренцию Range Rover и Mercedes-Benz GLS, и надо признать, для этого есть все основания. Ведь он получился очень транснациональным, смешав предпочтения и преимущества всех континентов. К тому же, в этом рыночном сегменте важны не только размеры и технологии, но и впечатление, которое производит автомобиль. А Escalade действительно впечатляет! Это не азиатский автопром, который за свою долгую жизнь так и не понял значение слова «премиум», ориентируясь на вкусы билетёров театра «Ромэн» и продавцов стройматериалов. И те, кто пересел за руль Cadillac из-за баранки элитного внедорожника с Дальнего Востока, ни разу об этом не пожалеют.
Краткие технические характеристики Cadillac Escalade:
Габаритные размеры (длина / ширина / высота): 5382 / 2059 / 1946 мм
Колёсная база: 3071 мм
Двигатель: Бензиновый 6.2 V8
Мощность: 416 л. с.
Крутящий момент: 624 Нм
Коробка передач: АКП 10
Тип привода: полный, подключаемый
Максимальная скорость: 180 км/ч
Разгон до 100 км/ч: 6,6 секунд
Расход топлива в смешанном режиме: 13,7 литра
Запас топлива: 91 литр
Объём багажника: 722 / 2 065 / 3 427 л
Текст Григория Алёшина
