Всем привет!
Приятно после армии встретить друзей, которых не видел два, а то и три года. Сколько было таких встреч после дембеля. И в их череде ещё одна - с другом детства, который только что вернулся на гражданку.
Такое событие грех было не отметить. Купили в магазине поллитру и расположились на природе. Я рассказал ему о службе на ядерной точке в Германии, а он - о своей службе на Северном флоте.
Оказалось, что он служил на большом противолодочном корабле "Вице-адмирал Дрозд". Тогда я впервые услышал это имя, и оно мне запомнилось. Уже в наше время решил собрать информацию об этом человеке. И вот что мне удалось узнать.
Валентин Петрович Дрозд родился 16 сентября 1906 года в тогдашней Могилёвской губернии, ныне Гомельской области.
В 1922-м семья перебралась в Петроград. Здесь Валентин закончил школу и устроился на Путиловский завод слесарем. Через три года по заводской путёвке он поступил в Ленинградское военно-морское училище имени Фрунзе. Закончив его в 1930 году, получил назначение на эсминцы.
На вооружении советского ВМФ в то время состояли "Новики" и "Орфеи", построенные еще во время Первой мировой. Они в свое время считались одними из лучших в мире и все еще могли конкурировать с новейшими зарубежными аналогами. В 27 лет Валентин стал командиром одного из таких "Орфеев" - эсминца «Володарский», который в императорском флоте носил имя «Победитель».
В марте 1935-го Дрозд назначен старшим помощником линейного корабля "Марат". А осенью 1936-го в числе моряков-добровольцев отправился на войну в Испанию. Там он воевал в республиканском флоте под псевдонимом "Дон Рамон".
Через год он возвратился в Союз и возглавил бригаду эсминцев на Балтике. А в мае 1938-го получил назначение на должность командующего Северным флотом. Это был самый молодой командующий за всю историю СССР. И Северный флот также был самым молодым в нашей стране.
На своей должности Дрозд сделал много полезного для повышения боеготовности флота. В 1939 году из Кронштадта по Беломорско-Балтийскому каналу он провёл на север 14 боевых кораблей, в том числе четыре новых эскадренных миноносца и 10 подводных лодок. В тот же период началось освоение Северного Морского пути.
Но не обошлось и без неприятных происшествий. 20 октября 1939 года у мыса Летинский затонула подводная лодка Щ-424, которую протаранил рыболовный траулер РТ-43 «Рыбец».
Подлодка шла на боевое дежурство, а рыболовный сейнер возвращался в порт. Команда «Рыбца» после удачного лова была изрядно навеселе. Сейнер на среднем ходу врезался в борт лодки, пробив её прочный корпус.
Находившегося на мостике командира Шуйского и троих вахтенных выбросило в море. Спустя несколько минут «щука» затонула вместе с остальным экипажем. Барахтавшихся в воде подводников подобрали сразу протрезвевшие рыбаки.
Разбираться с причинами этого ЧП приехал главком ВМФ Н.Г. Кузнецов. Вернувшись в Москву, он доложил Сталину, что на Северном Флоте нет порядка и дисциплины, а командующий флотом Дрозд не соответствует занимаемой должности.
Вскоре случилось ещё одно ЧП - в начале лета 1940 года на торпедном складе в Мурманске произошёл пожар и взрыв торпед с человеческими жертвами.
Всё это привело к тому, что в июле 1940 года командующим СФ стал контр-адмирал А.Г. Головко. Через четыре месяца после вступления его в должность на Северном флоте без вести пропала подводная лодка Д-1 Декабрист. Место её исчезновения и причина гибели до сих пор не известны. Но для Головко это ЧП не имело последствий.
А Дрозда с понижением перевели начальником Черноморского высшего военно-морского училища.
Пробыл он на этой должности недолго. 28 августа 1939 года из состава Балтийского флота был выделен отряд легких сил (ОЛС), в который вошли новые крейсера, лидеры и два дивизиона новых эсминцев. И в феврале 1941 года контр-адмирала В.П. Дрозда назначают начальником этого отряда. В этой должности он и встретил Великую Отечественную войну.
Краснознамённый Балтийский флот начал её с подавляющим превосходством над противником. В его составе было 2 линкора, 2 крейсера, 21 эсминец, 7 сторожевых кораблей, большое количество катеров и 65 подводных лодок.
Военно-воздушные силы КБФ имели 656 боевых самолётов. Береговая оборона насчитывала 22 артиллерийских дивизиона, три железнодорожных дивизиона, восемь отдельных артиллерийских батарей, два бронепоезда и четыре отдельные железнодорожные батареи. Морская пехота была представлена 1-й особой бригадой.
Семь зенитно-артиллерийских полков, восемь отдельных дивизионов и три отдельные батареи ПВО прикрывали советские военно-морские базы с воздуха.
Всего на 22 июня Балтфлот включал в себя 301 вымпел. И против такой стальной армады немцы выделили ничтожные силы - катера, пять устаревших подводных лодок и два отряда минных заградителей общей численностью 6 единиц. Их задачей было блокировать советские корабли в Финском заливе, обеспечив безопасное судоходство в Балтийском море.
Вступление в войну Финляндии 25 июня 1941 года почти не изменило соотношение сил. Пять финских подводных лодок избегали встреч с советскими кораблями и имели весьма скромные успехи. А два финских броненосца береговой обороны только в начале войны обстреляли советские позиции на Ханко. Но после подрыва на мине и гибели одного из них 13 сентября 1941 года, второй броненосец Väinämöinen уже не участвовал в морских операциях.
Почему же так пренебрежительно отнеслись немцы к боевой мощи Балтийского флота? Ведь им было крайне необходимо защитить морские поставки железной руды из Швеции, которые на треть обеспечивали потребности Рейха. Остановка этих поставок сразу бы погасила доменные печи Рура.
Откуда у Гитлера была уверенность, что Балтфлот не представляет для них никакой угрозы и не будет воевать в свою полную мощь? Странно всё это.
Ещё более странно, что эта уверенность оправдалась. Действия Балтфлота были пассивными и не приносили успеха. Единственный, кто хотел и умел воевать на море, был адмирал Дрозд. Но командование всячески препятствовало его действиям.
С первого дня войны Дрозд терял корабли в бессмысленных заданиях, которые ставил штаб флота. Так крейсер Максим Горький в сопровождении эсминцев вместо того, чтобы поддерживать своей артиллерией войска, был послан на минное поле, где почти сразу же подорвался. Ему оторвало носовую часть, и до конца войны корабль выбыл из строя. Там же взорвался и затонул эсминец "Гневный".
Немцы знали о каждом шаге Балтфлота, о каждом отдельном корабле. Секретные маршруты эсминцев всегда были заминированными. Мины оказывались и на секретных якорных стоянках, местах дозаправки топливом. А ведь они определялись на закрытых совещаниях в штабе флота. При любой облачности авиация противника точно выходила на корабли. В то же время противник обходил все минные заграждения и пользовался секретными фарватерами Балтфлота.
После того, как 15 июля немецкая авиация потопила на секретной стоянке эсминец "Страшный", Дрозд стал дезинформировать штаб КБФ о своих планах. А в разговоре с Трибуцем он прямо обвинил командование флота в передаче информации противнику.
Также он доложил об этом предательстве руководителю партийной организации Ленинграда А.А. Жданову. Что было в докладе, так и останется неизвестным. 29 января 1943 года вице-адмирал В.П. Дрозд погиб при загадочных обстоятельствах.
Вот как описывают эту трагедию официальные источники. Дрозд возвращался из Кронштадта в Ленинград по льду Финского залива. До берега в районе Лисьего Носа оставалось совсем немного, когда его эмка провалилась в полынью, возникшую от разрыва вражеского снаряда. Машина ушла под воду мгновенно.
Спасшийся водитель сказал, что последние слова адмирала были: "Какая нелепая смерть".
Сразу же после этого по флоту поползли слухи о том, что гибель Дрозда не была случайной. Якобы адмирала убил водитель, который намеренно направил машину в полынью. А причиной стало то, что Дрозд обвинил командующего Балтфлотом адмирала Трибуца в измене.
Не знаю, как там было на самом деле. Но мне показалось странным описание гибели адмирала. Представьте себе такую картину: Водитель выскакивает из машины и стоит на краю полыньи, глядя, как эмка погружается в воду. А молодой 37-летний адмирал даже не борется за свою жизнь, а сидит на своём месте и сетует на нелепую смерть. Но ведь выбраться из тонущей машины через дверцу шофера было вполне реально. Или хотя бы попробовать сделать это.
И ещё один момент, на который почему-то никто не обратил внимание. Дата гибели адмирала - 29 января 1943 года. А 12 января началась операция "Искра" по прорыву блокады Ленинграда. Вся артиллерия и авиация немцев была задействована против наступающих советских войск - ей некогда было устраивать полыньи на ледовой трассе.
И старая полынья от предыдущих налётов не могла оказаться на пути адмиральской эмки, поскольку температура воздуха в те дни опустилась до 23 градусов ниже нуля. Даже тяжёлые танки смогли по льду пересечь Неву.
Зато сделать взрывчаткой рукотворную полынью и утопить в ней машину с адмиралом не составляло труда.
Чтобы пресечь слухи об убийстве Дрозда, его именем срочно назвали гвардейский эсминец "Стойкий". Но этот корабль, как и другие корабли Балтфлота, после смерти Дрозда ни разу не вышел в море. Воевали только катера, подводные лодки и авиация.
Вот такая трагическая и загадочная смерть была у вице-адмирала Валентина Петровича Дрозда. И такие дела творились тогда на Балтике. Светлая память адмиралу и всем, кто погиб в ту войну за нашу Родину.
Всем удачи!