Конструкцию для мусоровоза, способного передвигаться как на двигателе внутреннего сгорания, так и на электротяге, разработали специалисты НИИ «Опытное машиностроение» Южно-Уральского государственного университета.
Фото: ЮУрГУ
Использование электродвигателя при работе в городе обеспечит бесшумность и экологичность техники. Машину будут выпускать на автозаводе «Урал».
На первом этапе работы перед сотрудниками ЮУрГУ стояла задача проведения тяговых энергетических расчетов, указывающих на то, какие компоненты для электроплатформы нужны. Для этого они изучили циклы работы мусоровозов Челябинска и построили маршрутную карту. На основе этих данных специалисты провели энергетические расчеты и выяснили, какие технические характеристики должны быть у электродвигателя, чтобы мусоровозу хватило энергии.
Опытным путем были рассчитаны эксплуатационные и технические характеристики необходимого аккумулятора, электродвигателя, накопителей и т. д. Следующим этапом стала планировка размещения компонентов в пределах корпуса машины.
Нужно было так скомпоновать машину, чтобы она работала на шасси автозавода «Урал», рассказал директор Научно-исследовательского института опытного машиностроения Рамиль Закиров.
«Ранее на шасси автомобиля «Урал» электроплатформа не разрабатывалась. Ориентируясь на наши чертежи компоновки, автозавод приобретал необходимое для производства мусоровоза оборудование. Задача номер один сегодня в машиностроении – сохранить экологию. Для этого современное машиностроение стремится к использованию электроплатформ как при конструировании легковых, так и грузовых машин», – говорит Закиров.
Совместно с индустриальным партнером «Канопус» из Златоуста инженеры ЮУрГУ разработали программу управления тяговым электрооборудованием в составе машины. Имея более одного источника энергии, техника относится к гибридному типу. Предполагается, что на электротяге мусоровоз будет ездить по городу, а на двигателе внутреннего сгорания – за его чертой.