Разворот российской экономики на Восток повышает статус Новосибирска как инфраструктурного центра. За последние годы город резко нарастил мощности по обработке грузов. Здесь работают распределительные центры торговых сетей и маркетплейсов. А на прошлой неделе была запущена первая очередь транспортно-логистического центра (ТЛЦ) «Сибирский». Он позволит повысить объёмы перевозок грузов в контейнерах по Транссибирской магистрали. Эксперты отмечают, что развитие логистических возможностей не только разошьёт узкие места в транспортной системе России, но и подтолкнёт к росту другие отрасли экономики Западной Сибири.
Узелок развяжется
Прекращение торговых отношений с западными странами и переориентация российской экономики на восточные направления привели к перекройке традиционных торговых потоков. И для многих компаний Новосибирск стал своеобразной точкой входа на рынки Китая, Казахстана и Центральной Азии.
Статус Новосибирска как важнейшего транспортного узла предопределила история. Он возник на карте благодаря крупнейшему логистическому проекту Российской империи – Транссибирской магистрали. Именно в этом месте инженеры решили построить железнодорожный мост через Обь. Город был равноудалён от северных и южных регионов Сибири. Сюда для дальнейшей транспортировки свозились древесина с севера, зерно с юга и уголь из Кузбасса. Здесь в 1990-х годах стихийно сформировались мелкооптовые рынки, куда за товарами широкого потребления съезжались люди со всей Сибири.
– Роль Новосибирска в транспортной системе страны, как и роль логистики в экономике региона, традиционно очень велика. Новосибирский транспортный узел на протяжении порядка 100 лет крупнейший на востоке России. Инская – одна из самых больших сортировочных станций страны. Аэропорт Толмачёво также в числе лидеров, в том числе по грузоперевозкам, – рассказывает «Октагон.Сибирь» ведущий научный сотрудник Института экономики и организации промышленного производства СО РАН, доктор экономических наук Владимир Клисторин.
Транспортный каркас
В России в зоне притяжения транспортного коридора из Китая формируется сеть транспортно-логистических центров. К 2029 году в ключевых регионах на пути в Азию запустят девять таких комплексов. В прошлом году в Екатеринбурге начала работу первая очередь ТЛЦ «Уральский». Накануне в Новосибирске открыта первая очередь центра «Сибирский».
Транспортно-логистические центры появятся также в Перми, Омске, Красноярске, Хабаровске и ряде городов Дальнего Востока. Реализация проекта позволит ускорить доставку грузов в регионы России: сейчас бывает так, что товары доезжают до Москвы, а уже оттуда направляются в субъекты РФ. Новосибирский терминал станет крупнейшим в Сибири.
«Запуск крупномасштабного транспортного-логистического центра Новосибирской области является одним из важных этапов этой системной работы. Рассчитываем, что открытие этого нового терминала позволит существенно нарастить объёмы контейнерных перевозок в восточном направлении», – заявил первый вице-премьер России Андрей Белоусов.
По словам председателя совета директоров ООО «Новосибирский транспортный терминал» Александра Кахидзе, комплекс позволит решить стратегические задачи по ускорению движения товаров и снижению логистических издержек на железной дороге. «ТЛЦ “Сибирский” станет ключевым на Транссибе грузовым хабом, на котором будет сконцентрирована обработка контейнерных поездов» – сказал он.
«Впервые на территории области создаётся контейнерный терминал, в котором сразу в технологию заложена возможность обработки полувагонов, перегрузки контейнеров в этих видах вагонов», – подчеркнул губернатор Новосибирской области Андрей Травников. Он объяснил, что таким образом создаётся железнодорожная инфраструктура, которая помогает обрабатывать составы с минимальным вмешательством в грузовое и пассажирское движение.
Ставка на контейнеры
Строительство ТЛЦ «Сибирский» завершится в 2025 году. Его возведение обойдётся инвесторам в 15 млрд рублей. Площадь комплекса составит 300 гектаров. До конца 2023 года терминал сможет принимать до пяти контейнерных поездов с полувагонами в сутки, а к 2025-му – 15 поездов ежесуточно. Перерабатывающая способность центра составит 600 тыс. TEU (контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте) в год. При этом такой показатель при необходимости может вырасти до 1 млн.
Ранее Андрей Травников неоднократно заявлял, что для новосибирского транспортно-логистического узла контейнерные перевозки имеют особое значение. За последние пять лет объём обработки контейнеров в регионе вырос в полтора раза – более чем до 800 тыс. единиц в год.
Без учёта ТЛЦ «Сибирский» на площадках трёх крупных компаний можно одновременно разместить более 11 тыс. контейнеров.
Импульс развитию контейнерных перевозок в 2017 году придал кризис, связанный с дефицитом вагонов-зерновозов. Для Новосибирской области, за пределы которой вывозится более 1 млн тонн зерна, это был серьёзный вызов. Решением стали контейнерные перевозки. Если в 2017 году объём вывоза зерна в контейнерах железнодорожным транспортом составлял 20 тыс. тонн, то в 2018-м он достигал 40 тыс., в 2021-м – 160 тыс., а в 2022-м – около 200 тыс. тонн. Иными словами, пятая часть экспортного зерна в регионе вывозится с помощью контейнеров. Для новосибирских зернотрейдеров контейнерные поезда стали спасением.
«Нужно стимулировать ещё более активное применение контейнеров. Кроме зерна, есть и другие грузы. Практически у каждой розничной сетевой компании, у каждого маркетплейса уже есть или в ближайший год появится крупный распределительный центр в Сибири, в Новосибирске», – констатировал глава региона.
Складской гигант
Новосибирская область – безусловный лидер по объёму складов среди всех сибирских регионов. По данным Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС), на Новосибирск приходится почти 80 процентов складских комплексов классов А и Б в Сибири. Общая площадь новосибирских высококлассных складов оценивается более чем в 1 млн квадратных метров. Для сравнения: у главного конкурента города – Омска – всего около 52 тыс. квадратных метров.
«Строить склады можно в любом регионе, но из Новосибирска удобно снабжать все регионы Сибири. Из того же Омска снабжать Барнаул, Кемерово и Томск неудобно», – считает президент СТЭЛС Сергей Максимов.
С его точки зрения, крупные торговые сети, сбытовые компании, промышленные предприятия видят необходимость формирования региональных складов именно в Новосибирске, чтобы уже оттуда осуществлять развозку товаров мелкоразмерным транспортом в соседние города.
Специалисты СТЭЛС определили эффективность поставок контейнерных грузов до Омска и Новосибирска. Все сэкономленные средства расходовались на операции по отцепке вагонов и переформатированию поезда. И это без учёта инвестиционных затрат. Более выгодной оказалась доставка контейнеров по железной дороге в Новосибирск с их последующей отправкой в Омск на автопоездах.
Распределительный центр
Именно поэтому торговые сети и маркетплейсы возводят распределительные центры в Новосибирске. В 2019 году X5 Retail Group открыла такой центр, площадью 38,5 тыс. квадратных метров, для супермаркетов «Пятёрочка» в Новосибирской, Омской, Томской и Кемеровской областях, Красноярском и Алтайском краях, республиках Алтай и Хакасия. В 2020 году в Новосибирске начал работу распределительный центр сети магазинов «Магнит», общей площадью более 40 тыс. квадратных метров. Он будет обслуживать более 400 торговых точек.
К концу 2023 года в Новосибирске на полную мощность заработает распределительный центр самого большого российского маркетплейса – Wildberries.
Планируется ввести в строй 50 тыс. квадратных метров складских площадей.
Комплекс позволит клиентам в сибирских регионах быстрее получать свои заказы, а продавцам – удобнее отправлять их, сообщила генеральный директор компании Татьяна Бакальчук.
Зона влияния Новосибирского транспортного узла составляет 750 километров. Это расстояние, которое водитель фуры способен преодолеть в течение рабочего дня. Зона охватывает Омскую, Томскую, Кемеровскую области, Алтайский край, частично республики Алтай и Хакасия, в ней проживает около 13 миллионов человек.
Мультипликативный эффект
По концентрации населения Новосибирский транспортный узел входит в тройку крупнейших, наряду с Московской и Нижегородской агломерациями.
«Новосибирск – та точка, куда доставляется магистральный груз, а дальше он распределяется по соседним регионам, чему способствует развитая сеть автомобильных и железных дорог, авиационное и речное сообщение», – уточняет Сергей Максимов.
Разворот российской экономики на Восток должен увеличить значение новосибирского транспортного узла.
– Но многое здесь будет зависеть от модернизации магистральный путей, в первую очередь Транссиба. Транспортная отрасль России несколько подотстала в развитии. Образовались узкие места, которые необходимо расшивать. И запуск новых логистических проектов в Новосибирске – шаг в этом направлении, – полагает Владимир Клисторин.
Он убеждён, что рост логистических мощностей в Новосибирской области отразится на развитии экономики региона в целом: у транспорта мощный мультипликативный эффект.
– И речь идёт не только о торговле. Для современной экономики характерны высокие транспортные издержки. Логистические проекты позволяют их снизить, а значит, и подтолкнуть к росту другие отрасли экономики и Новосибирской области, и соседних регионов Западной Сибири, – заключает собеседник издания.