«Первый легковой автомобиль с полным приводом для повседневного использования» (цитата Mercedes-Benz). По всей видимости в период с 1900 по 1910 год, каждый производитель полноприводного автомобиля считал своим долгом окрестить его «первым».
Ранее я уже писал о первом гибридном автомобиле от Lohner Porsche, после него последовал первый бензиновый Spyker 60 HP, и вот теперь очередь дошла до Mercedes-Benz.
В 1907 году компания представила «Dernburg-wagen». Он был спроектирован по заказу Имперского управления по делам колоний Германии и предназначался для использования в Юго-Западной Африке. И вот здесь, справедливости ради, нужно отметить, что изначально данный автомобиль проектировался именно как «проходимец», по моему мнению именно он может называться первым внедорожником.
Спроектированный Паулем Даймлером экземпляр был оснащен четырехцилиндровым двигателем с объемом 6,8 литра, который выдавал целых 35 л.с. (при 800 об/м). Этот агрегат позволял разгонять достаточно тяжелый (около 3,6 тонны) авто до 40 км/ч, но более значимой была способность преодолевать песчаные подъемы в 25 градусов.
Так как автомобиль готовился именно для песчаных покрытий Пауль Даймлер принял особые меры предосторожности, чтобы не допустить попадания мелкого дрейфующего песка в подвижные части трансмиссии, кроме этого были установлены стальные листы, защищающие от более твердых препятствий. Учитывая климат, для которого предназначался этот внедорожник, отдельное внимание уделили системе охлаждения. Увеличенная поверхность радиатора, расширенная рубашка охлаждения, окружающая цилиндры двигателя, а также большой объем охлаждающей воды, который составлял 140 (!) литров. В дополнение к основному радиатору, установленному спереди автомобиля, на крыше автомобиля был установлен еще один радиатор, имеющий форму подковы и выставленный так, чтобы его поверхность находилась в потоке воздуха. Оба радиатора были связаны между собой с помощью двух резервуаров для воды, которые находились по бокам. Горячая вода должна была пройти через все трубы и резервуары, прежде чем снова охлаждать цилиндры двигателя.
В марте-апреле 1908 года в Германии провели тщательное испытание колониального автомобиля, пройдя более 1677 километров. Маршрут начинался в Берлине-Мариенфельде и вел через Штутгарт-Унтертюркхайм и обратно. После четырех дней пути, они достигли Унтертюркхайма, а через четыре дня автомобиль вернулся в Мариенфельде. Важно отметить, что автомобиль не только проезжал по твердым дорогам, но также испытывал полный привод.
Внутренний отчет министерства по делам колоний отмечает, что автомобиль безупречно справился с поворотами на крутых склонах, имеющих уклон от пяти до десяти процентов. В окрестностях Виттенберга он даже попал в песчаный карьер, где провалился по самые оси, но с легкостью выбрался из него на уклонах 20 и 21 процент. В Тюрингенском лесу автомобиль поднимался на холмы высотой около 150 метров по извилистым и каменистым дорогам с уклоном до 20 процентов. Даже рулевое управление, которое уже само по себе было громоздким из-за полного привода, продемонстрировало свою эффективность. По результатам испытания, протокол приемки от Министерства по делам колоний был положительным.
С окончанием германского колониального периода, след «Дернбургского фургона» был потерян – его местонахождение неизвестно.
Читайте также:
Читайте также мой канал «Записки из внедорожника» в Telegram