Условности не для творческих людей. Настоящее искусство позволяет смешивать разные стили и из их гармоничного сочетания получать невероятные вещи. Как этот Opel Calibra.
Вы должны простить мне некоторую предвзятость в отношении этой машины. В детстве у меня была небольшая модель красной Ferrari Testarossa. На фоне других она выглядела как инопланетный корабль в сравнении с каравеллой. Никак в моей голове не могло уложиться, что у машины могут быть такие ребра на боку. Спустя 30 лет я узнал, что такие ребра могли быть не только у Ferrari.
Opel Calibra вышла на рынок в 1989 году как замена популярной среди молодежи модели Manta. В отличии от предшественника, новое спортивное купе получило передний, а позднее и полный привод и один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления 0.25. Для сравнения, у одного из самых популярных переднеприводных спортивных купе тех лет Honda Integra этот показатель составлял 0.32. И хотелось бы спеть оду немецким инженерам, но Calibra создавалась, в том числе при участии парней из General Motors. Более того, помимо британского Vauxhall и австралийского Holden эту машину продавали в США как Chevrolet.
Для Арама, мастера татуировки из Краснодара, это уже 3-я Calibra в жизни. Понять увлечение этим дизайном можно, особенно в оригинальном обвесе Rieger Catano. Раздутый кузов, красивый спойлер-арка, который перестал вписываться в дизайн современных автомобилей — всё это уже делает машину отличным образцом спорткара-янгтаймера конца прошлого века. Клиренс и колеса делают образ законченным.
До этого герой нашего материала ездил на статике, но в этот раз решил попробовать нечто новое. Стандартные стойки укоротили на 5 сантиметров и собрали на их базе кастомную пневмоподвеску с компонентами AceOfAce. Эксперимент окупился и езда на машине стала приносить гораздо больше удовольствия. С дисками тоже произошло торжество кастома. За основу были взяты два комплекта двусоставных BBS RC 090. Из них сделали один комплект трехсоставных путем разрезания и сварки иннеров для создания требуемых полок.
Этот автомобиль — полноприводный, таких было выпущено чуть более 3-х тысяч. Внешность соответствует содержимому, и мотор у этой Calibra уже не стандартный. Тут вам и кованые поршни, коллектора, редкая ГБЦ Costcast с доработанными каналами и ещё целая россыпь различного тюнинга на 350 л.с. и 460 Н/м крутящего момента. Было бы жаль, если бы это великолепие со статической подвеской не могло выше 60 км/ч разогнаться без риска лишиться поддона картера двигателя.
Планы на автомобиль имеются, Арам и не думает заканчивать проект. Одна из самых интересных доработок — переход на задний привод. В этом есть что-то более правильное для спортивного купе если хотите, да простят нас любители чистопородности и стандартных машин. Точка невозврата в сток пройдена так давно, что владелец уже и не помнит как она выглядит.
Невероятно интересно писать про проекты, отличающиеся от престарелых VAGов и изученной вдоль и поперек “Классики”. Автомобильная культура многогранна — помните про это, когда думаете о вашем следующем проекте. И не верьте тем, кто верит в стереотипы. Кроме стереотипов об электрокарах: в них верьте.