Приветствуем всех поклонников Nissan Terrano (а также RENAULT Duster)!
Nissan Terrano изначально был рамным внедорожником среднего класса, разработанным японским концерном в 1985 г. и выпускавшимся под различными названиями на различных рынках до 2012 г. И тут история чисто японского крепыша с характерной внешностью (подъём линии окна задней двери при переходе на крыло) совершила крутой поворот — маркетинг победил, Ниссан объявил об альянсе с Рено, и с 2013 г. на рынках развивающихся стран имя Nissan Terrano было присвоено совершенно другому автомобилю — тесному компактному кроссоверу на базе Renault Duster, который в свою очередь был разработан румынской фирмой Dacia, ставшей "дочкой" Рено в 1999 г.
Нынешний Nissan Terrano 3 поколения комплектуется АКПП Renault DP2 (передний привод) / DP8 (полный привод), являющейся модификацией коробки DP0 (она же — Peugeot AL4) — 4-ступенчатого гидроавтомата, разработанного Рено в 1998 г. совместно с концерном Пежо-Ситроен на базе коробки Фольксваген 01М. Модификация добавила надёжности старой коробке, была улучшена система охлаждения, увеличена надёжность/долговечность блокировки ГТ, обновлена электрика. Коробка в целом ремонтопригодная, простая по конструкции и недорогая в ремонте. К слабым местам относят недостаточно эффективное охлаждение на основе теплообменника, работу гидроблока, невысокий ресурс втулок. Ходит до капремонта в среднем 150-200 тыс.км.
К нам в ремонт автомобиль приполз приехал своим ходом на 1-2 передаче, с жалобой на пинки и отсутствие переключения передач на скорости свыше 30 км/ч. Наши диагносты с уверенностью поставили диагноз: срыв стопорного кольца (частая "болезнь" этих коробок).
Сняв и разобрав АКПП, убедились в точности предварительного диагноза — из коробки выпали обломки стопорного кольца (см.фото). Из-за этого не создавалось давление в пакете Е2 и передачи выше 2 не могли включиться. Фрикционы — умеренный износ, нормальный для своего пробега (около 100 тыс.км). А вот одна из тормозных лент изношена до заклёпок, которые уже начали задирать барабан. Вторая сохранилась чуть лучше, но тоже уже активно осыпается — замена.
В гидроблоке в негодность пришли 2 соленоида, мех.клапаны не успели критически пострадать (держат вакуум-тест).
В итоге в ходе ремонта заменили:
— фрикционные диски (комплектом);
— поршни пакетов (комплектом);
— тормозные ленты (2 шт.);
— втулки (2 шт.);
— тефлоновые кольца (комплектом);
— барабан F1;
— стопор Е2;
— межкорпусную прокладку;
— соленоиды ГБ (2 шт.);
— отремонтирован гидроблок;
— отремонтирован гидротрансформатор.
Стоимость ремонта "под ключ" — 170 тыс.руб., гарантия — 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Если Вам понравился материал — поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации!
Если Вам необходима дополнительная информация об устройстве и эксплуатации автоматических трансмиссий, то рекомендуем ознакомиться с нашим техническим блогом на Drive2 ТУТ.
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/
С некоторыми примерами ремонтов АКПП, в.т.ч. из других регионов и городов Вы можете ознакомиться ТУТ.
С нами Вы всегда получаете максимально честное отношение и высокое качество услуг, которое является результатом многолетнего опыта!