Автомобиль оборудован двумя системами тормозов: рабочий, действующие на все колеса автомобиля, и стояночной, действующей на трансмиссию.
Рабочая тормозная система является основной и служит для торможения во время движения автомобиля. Она имеет гидравлический привод и снабжена гидровакуумным усилителем. Рабочая тормозная система автомобиля должна соответствовать следующим требованиям:
1. Свободный ход педали должен быть в пределах 8-14 мм.
2. При торможении автомобиль не должно уводить в сторону.
Гидровакуумный усилитель даёт возможность остановить автомобиль с меньшей затратой физической силы водителя.
Принцип действия усилителя заключается в использовании разряжения во впускной трубе двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического привода рабочей тормозной системы.
При выходе из строя или нарушении герметичности вакуумного трубопровода или гидровакуумного усилителя резко снижается эффективность торможения.
Вследствие нарушения герметичности вакуумной системы во впускную трубу двигателя происходит постоянный подсос воздуха, который настолько обединяет смесь в седьмом и частично в четвёртом цилиндрах, что воспламенение её от искры не происходит. Несгоревшая рабочая смесь смывает смазку с зеркала цилиндра и приводит к сухому трению поршня и поршневых колец о гильзу, а наличие дорожной пыли усугубляет сухое трение и приводит к аварийному износу деталей в указанных цилиндрах.
Запорный клапан автоматический разъединяет впускную трубу с гидровакуумным усилителем. Это даёт возможность после остановки двигателя за счёт внутреннего запаса вакуума в системе в течение двух-трех минут произвести одно-два эффективность торможения.
Примечание. На автомобиле может быть установлен тормозной привод с раздельным торможением осей, имеющий в каждом контуре гидровакуумный усилитель. Контроль за состоянием тормозного привода осуществляется системой сигнализации.
Главный тормозной цилиндр создаёт давление в двух независимых гидравлических контурах тормозного привода: первый в приводе задней оси, а второй - передней оси.
Выход из строя одного из контуров тормозной системы сопровождается увеличением хода педали тормоза вследствие холостого перемещения поршня неисправного контура. В исправном контуре создаётся давление тормозной жидкости, необходимые для торможения.
Питание тормозной системы осуществляется из бачка, расположенного под капотом на щитке кабины. Бачок изготовлен из прозрачного материала, что позволяет контролировать уровень жидкости в нём без снятия крышки. Уровень тормозной жидкости должен быть не ниже верхней кромки разделительной перегородки. Ёмкость гидравлического привода тормозной системы составляет 1,1 л.
Сигнализатор неисправности гидропривода срабатывает при выходе из строя одного из контуров.
После обнаружения и устранения неисправности следует прокачать контур, который был повреждён. Прокачку производить, как указано ниже. Для возврата поршней в исходное положение нужно плавно нажать на педаль тормоза при вывернутом на 1,5 - 2 оборота клапане прокачки одного из тормозных механизмов неповреждённого контура. Усилие на педаль прикладывать до тех пор, пока не погаснет лампа сигнализатора. Удерживая педали в положении, при котором лампа погасла, завернуть клапан прокачки.
Для проверки исправности этой лампы необходимо нажать на кнопочный выключатель, расположены слева под панелью приборов. Исправная лампа загорится. Проверку производить при ежедневном обслуживании.
Заполнение гидропривода тормозной жидкостью производится через бачок. Для этого необходимо отвернуть заливную пробку и вынуть защитный чехол. После заполнения системы прокачать задний контур, удалив воздух в начале из гидровакуумного усилителя задних тормозов, установленного на левом лонжероне, затем из колёсных цилиндров задних тормозов. В этой последовательности прокачать передний контур привода. При проведение указанной работы допускается производить заполнение привода тормозной жидкостью и прокачку системы давления воздуха не выше 300 кПа (3 кгс/см2), подаваемого в бачок с помощью шинного насоса или другого источника. Необходимо своевременно доливать тормозную жидкость в бачок, не допуская «сухого дна» в резервуарах.
Во время прокачки в контурах гидропривода возникает разность давлений и включается лампа сигнализатора. Способ возврата поршней сигнализатора в нейтральное положение указан выше.
По окончании работ долить жидкость в бачок до уровня нижней кромки заливной горловины.
Очистка тормозов от грязи. Следует регулярно снимать тормозные барабаны для очистки деталей от пыли и грязи. Периодичность очистки зависит от условий эксплуатации. (см. "ГАЗ-53-12. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ").
Внимание! Не следует нажимать на педаль тормоза, когда снят хотя бы один тормозной барабан, так как давление в системе выжмет из колёсного цилиндра поршни, и жидкость вытечет наружу.
При установке тормозного барабана на место, прежде чем завернуть винты, следует гайками крепления колёс плотно прижать тормозной барабан к ступице. Это делается потому, что винтами невозможно прижать барабан к ступице достаточно плотно.
Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания автомобиля на стоянках и удерживания его на уклонах.
Пользоваться ею как рабочей тормозной системой можно только в аварийных случаях, при выходе из строя основной (рабочей) тормозной системы.
Внимание! Не следует злоупотреблять применением стояночной тормозной системы вместо рабочий, так как это вызывает преждевременный износ фрикционных накладок излишнюю нагрузку трансмиссии.
Отсутствие или слабое торможение при рабочем положении рычага привода свидетельствует о необходимости регулировки стояночной тормозной системы.
После эксплуатации автомобиля по грязным дорогам стояночный тормоз следует очистить от грязи.