Поклонники автозвука ответят: «для того чтобы можно было подключить нагрузку мостом и увеличить мощность». Но это только половина ответа. Вторая причина не лежит на поверхности, и чтобы понять, «откуда ноги растут», нам придётся нырнуть лет на шестьдесят назад, в эпоху первых шагов стереофонии.
В первых стереозаписях звукорежиссёры шли двумя путями: «серьёзная» музыка в оркестровом исполнении записывалась с двух микрофонов, а для записи «лёгкой» музыки почти все инструменты обычно записывали в один канал, а певца и лидирующую музыкальную партию – в другой канал, чтоб там не было совсем уж глухих пауз. В целом это повторяло принятое тогда расположение артистов на сцене – певец впереди, аккомпанирующий ансамбль – сбоку/сзади. К тому же бытовая стереоаппаратура той поры не всегда оснащалась равновесными стереоканалами – акустическая система в одном канале могла быть встроенной в корпус приёмника, а вторая – выносной.
Но бас-гитара и «бочка» в одном лишь канале легко перегружали маломощные усилители, а второй канал использовался не на полную мощность, да ещё давал дополнительные искажения за счёт связи через общий источник питания. Поэтому уже к концу 60-х практически все звукорежиссёры стали позиционировать мощные низкочастотные звуки в центр звуковой картины – так их энергия распределялись между каналами поровну, и при той же мощности усилителя громкость возрастала без риска перегрузки. Этот подход заметно повысил качество звучания и вскоре стал общепризнанным. Нагрузка на источник питания при этом оставалась прежней, но взаимное влияние каналов становилось менее заметным.
А какое отношение это вот всё имеет к автозвуку? Да самое прямое. То, что все низкочастотные сигналы сведены в центр, облегчает задачу простого суммирования каналов для сабвуфера – что на входе усилителя, что на его выходе при мостовом подключении нагрузки.
Теперь внимание: все серьёзные современные усилители используют двухполярное питание. Фактически это два отдельных выпрямителя, для «плюсового» и «минусового» проводов, относительно «массы» (это третий провод). Выходной каскад потребляет ток той же полярности, что и выходной сигнал. Поэтому в случае «домашнего» усилителя с одинаковыми каналами вся нагрузка будет приходиться то на «плюсовой», то на «минусовой» источники питания поочерёдно. Для автомобильного усилителя с инвертирующим каналом в любой момент времени оба источника питания будут нагружены одинаково. А это не только выравнивает нагрузку на преобразователь напряжения, но и уменьшает взаимное влияние каналов, бич «домашних» усилителей с общим источником питания.
Таким образом, благодаря звукорежиссёрам выравнивается нагрузка на каналы усилителя, а благодаря инверсии сигнала в одном канале - и нагрузка на блок питания. Вуаля!
С вами был УРАЛ и ЧЕстный Звук.
О том, как УРАЛ дважды выиграл патентный спор у правообладателя JBL, читайте в статье
О продукции УРАЛ можно узнать здесь
О новом АК - подробно - тут
Внимание! Продукция УРАЛ теперь не только в DNS, но и на OZON)
Наши соцсети:
VK - https://vk.com/ural_auto
YouTube - https://www.youtube.com/channel/UCLzzLfBqwvyz9WTfUWITRAg
OK - https://ok.ru/group/57850130727085
TELEGRAM - https://t.me/chezvuk
RUTUBE - https://rutube.ru/channel/23872366/playlists/
Понравилась статья? Ставьте лайк, делайте репост)
Подписывайтесь на канал! Все самое интересное - впереди.
Всем добра!
#автозвук, #инвертирущийусилитель, #мост