Я как-то рассказывал на страницах канала про поездку на поезде дирекции инфраструктуры (филиал РЖД) по самой северной в мире (уже в Европе) железной дороге. Линии Кола - Заполярная в Мурманской области.
Дело было летом, но я не мог не выложить стоп кадр с интереснейшего видео, где на данной ветке зимой раскапывают заметённый по крышу поезд!
В комментариях резонно возразили. Мол, зачем его откапывать, если есть железнодорожные снегоочистители.
В данной публикации раскрою тему.
Да, действительно, навстречу или вслед за попавшим в беду поездом, особенно если он пассажирский, незамедлительно отправляют помощь в виде снегоочистительного состава.
И такие случаи в России не единичны.
Пассажирский поезд «Воркута-Лабытнанги» из-за пурги задержался на 20 часов. Как сообщает пресс-служба «Северной железной дороги» сегодня удалось частично ликвидировать последствия сильнейшей пурги, которая бушевала на участках Воркута – Чум и Чум–Лабытнанги. Снежные заносы беспрерывно расчищают более 20 единиц специализированной снегоуборочной техники.
С задержкой более 16 часов со станции Хорота был отправлен и пассажирский поезд № 653 сообщением «Лабытнанги – Воркута». Все пассажиры задержанных поездов обеспечены питьевой водой, дополнительным питанием.
Напомним, ранее, 15 марта в сугробах застрял пассажирский поезд «Воркута — Адлер». В понедельник на перегоне Никита — Чум с рельсов из за снежных заносов сошел локомотив состава «Лабытнанги – Воркута». Один из пассажиров умер во время пересадки.
Архивная сводка из газеты Моя Воркута
Причём в "снежных" регионах используются не стандартные плужные снегоочистители, которые многие из читателей знают как выглядят и, наверняка, встречали вживую, а интереснейшие машины необычной конструкции - роторные.
В СССР применяли монструозные реактивные (!) снегоочистители на базе самолётного двигателя, сейчас такое вряд ли где практикуется ввиду дороговизны топлива.
Ни тех ни тех автор в работе не встречал, но лично видел в железнодорожном музее Сахалина - одного из самых снежных регионов России.
Говорят, один из таких до сих пор работает (работал) там ещё со времён Японии и ему чуть ли не 100 лет!
Так вот, можно догадаться, что вплотную к поезду таковые подойти не могут. Не могут полноценно они очистить и стрелочные переводы, некоторые другие места. И откапывать всё равно придётся. Лопаты в руки и погнали, по-старинке.
Небыстрое это дело - вызволение поезда из снежного плена.
А от заносов не помогают даже снегоудерживающие щиты, которые повсеместно можно увидеть на дорогах севера и Дальнего Востока. А пока поезд стоит в ожидании помощи - он ещё и примёрзнуть может! Это не шутка, тоже как-то надо решать.
Ситуация не нова и появилась вместе с железными дорогами России. Именно из-за снежных заносов вдоль путей скоро стали сажать деревья, где они приживаются. Вопросом защитных лесонасаждений даже занималась отдельная служба, ликвидированная РЖД.
Проблема заметённых поездов существует не только в России, но и, как минимум, в Казахстане:
В Канаде \ США:
Швейцария:
Вот ещё одно фото с Сахалина (Шахтёрский район).
Дополняйте в комментариях обо всём, связанным со снегоборьбой на ЖД.
Постоянная рубрика железнодорожье. Обновления пока каждую неделю.