Где находится эстакада? Правда ли, что изначально вместо неё хотели строить тоннель? Почему не смогли воплотить этот замысел в жизнь? В чём состояли особенности конструкций? По какой причине спустя 30 с небольшим лет они пришли в негодность? Неужели обнаружить, что мост находится в плачевном состоянии, удалось совершенно случайно? А также - почему в итоге эстакаду пришлось строить заново? В каком советском фильме можно было хорошо рассмотреть старый вариант моста? И почему о сооружении так много негативных отзывов? Об этом и не только расскажу сегодня.
Не получится, как все хотели
Крымская эстакада располагается на пересечении Садового кольца и Комсомольского проспекта, который переходит в Остоженку. Считается, что это первое в Москве сооружение такого типа для автомобилей над проезжей частью. Естественно, мосты в столице строили и до этого, в том числе и для машин. Однако все они пересекали какие-то другие объекты: Москву-реку или железную дорогу. Возводить конструкции около станции метро "Парк культуры" решили в конце 1950-х годов. Уже тогда в городе предвидели транспортный коллапс будущего и пытались модернизировать дороги. Чтобы, когда число машин сильно увеличится, быть к этому готовыми.
Кроме того, в те времена шло активное благоустройство Комсомольского проспекта. Он потихоньку превращался в широкую магистраль. Инженеры хотели связать её с центром города через Остоженку, минуя перекрёсток с Садовым кольцом. То есть речь шла о двухъярусном пересечении. Это бы помогло разделить транспортные потоки, а также увеличить скорость движения. Изначально специалисты думали о тоннеле. По аналогии с другими участками Садового кольца. Магистраль прошла бы под землёй на месте, где Комсомольский проспект "вливался" в Остоженку. Она тогда, кстати, называлась Метростроевской улицей. В статье для удобства я буду использовать лишь современное наименование.
Однако вскоре выяснилось, что сделать здесь такой тоннель невозможно. Во-первых, под Крымской площадью на небольшой глубине находилась станция метро "Парк культуры" современной Сокольнической линии. Во-вторых, Крымский мост располагался слишком близко. Тоннель здесь просто бы не уместился. Это если у кого-то возник вопрос, почему нельзя было сделать конструкции глубже, чем платформа станции метро. В общем, инженеры поняли, что ничего из этой идеи не получится, а значит нужно прорабатывать другие варианты.
Только для транспорта
В итоге решили сооружать автомобильную эстакаду. Созданием проекта занимались инженер И.П. Валуев, а также архитекторы К.Н. Яковлев и А.И. Сусоров. Из-за особенностей расположения, о которых я упоминал ранее, вариант был всего лишь один. Делать мост над Садовым кольцом. Однако и здесь возникла проблема. Комсомольский проспект и Остоженка соединялись под углом. Поэтому эстакада получилась немного изогнутой. Для устойчивости конструкций использовали железобетонные опоры. По форме они напоминали букву "Т".
Строительные работы заняли несколько месяцев, и уже весной 1960 года эстакаду открыли для движения. Мост обладал 400-метровой длиной. Ширина составляла 14 метров. Интересно, что проектировали сооружение только для автомобилей, автобусов и троллейбусов. Тротуаров для пешеходов здесь не сделали. Инженеры посчитали это излишним. А для перемещения горожан построили подземный переход под Зубовским бульваром рядом с эстакадой.
В 1966 году Крымскую эстакаду смогли увидеть жители всего Советского Союза, правда не вживую, а на экранах. Конструкция появилась в финальной сцене фильма "Берегись автомобиля". Здесь можно было лицезреть кадры сооружения с высоты, а также дорожное полотно. Главный герой, Юрий Деточкин (И. Смоктуновский), встречается прямо на мосту с Любой (О. Аросева). Она замечает его, когда едет за рулём троллейбуса. Тут нам показали часть эстакады в сторону Остоженки.
Чуть сама не развалилась
Крымская эстакада простояла в первозданном виде чуть больше 30 лет. Однако потом конструкция пришла в негодность. Ей требовалась реконструкция. Проводили её в 1993-1997 годах. К сожалению, во время работ старый автомобильный мост пришлось снести, а вместо него построить новый. Однако это тот редкий случай, когда действия были оправданы. Вообще история с ремонтом вышла интересная. В журнале "Столица" за 1997 год писали, как в принципе всё это началось. Оказывается, благодаря кладовщикам "Гормоста". Под Крымской эстакадой у них были помещения.
Работники склада заметили у себя над головами внушительные трещины и поспешили сообщить об этом начальству. Оказалось, что во время строительства эстакады на рубеже 1960 года в бетонный раствор добавляли соль. Чтобы закончить работы быстрее. Такую же ошибку допустили при возведении Лужнецкого метромоста чуть ранее. В итоге, после нескольких десятилетий, бетон стал расслаиваться, арматура - покрываться ржавчиной. Если бы работники склада не обладали такой внимательностью, то в один прекрасный день мост бы просто рухнул на Садовое кольцо.
В процессе реконструкции стало понятно, что работы предстоит очень много. Проще сломать эстакаду и возвести её заново. Тут выяснился и ещё один момент. Оказывается, некоторые опоры моста установили прямо над станционным залом метро "Парк культуры" Сокольнической линии. Учитывая аварийное состояние эстакады, это было весьма опасно. В итоге своды в метро пришлось дополнительно укреплять.
Полная замена
Строительство новой Крымской эстакады вели по британским технологиям. Для этого использовали множество материалов и технических новшеств из Соединённого Королевства. Например, гидроизоляцию, швы. Количество опор стало меньше. Да и в целом конструкцию удалось сделать легче в 1,7 раз, по сравнению с предшественницей. По крайней мере так говорила главный инженер проекта Наталья Виноградова. Это позволило, в том числе, снизить нагрузку на своды станции "Парк культуры".
Сейчас москвичи нередко отзываются о Крымской эстакаде негативно. Здесь нет съезда на Садовое кольцо в сторону ПКиО им. Горького. Также не попасть с Зубовского бульвара на сам мост, если вам нужна Остоженка. Приходится крутиться по набережной и двум проездам: Крымскому и Новокрымскому. На внутреннюю сторону Садового с Комсомольского съезд также не совсем удобен: узкая дорога, светофор и парочка пешеходных переходов сильно тормозят процесс. После этого начинается кромешный проезд около бывших зданий провиантских складов. Через него уже можно попасть на Зубовский бульвар. Несколько лет путешествовал на машине в час-пик по эстакаде и пользовался этим съездом. На Остоженку, кстати, двигались единичные машины. То же самое и в обратную сторону, на Комсомольский, - почти никого. Как будто ей никто не пользуется.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!
