Авиация, на долю которой приходится более 2% мировых выбросов парниковых газов в 2021 году, предоставляет возможность бороться с изменением климата путем перехода на экологически чистое авиационное топливо, которое может сократить выбросы до 80% по сравнению со стандартным реактивным топливом, а также улучшить качество местного воздуха. Об этом говорится в исследовании, проведенном группой ученых из Национального центра атмосферных наук (NCAS) в сотрудничестве с Манчестерским университетом.
В исследовании сравнивались выбросы от стандартного реактивного топлива с различными смесями экологически чистого авиационного топлива. Был проведен тщательный мониторинг выбросов от двух различных двигателей, один из которых был установлен на самолете BAe-146-301 авиационной лаборатории FAAM, использующем оборудование CFS Aero в аэропорту Хаварден.
Результаты указывают на значительное сокращение выбросов ультрадисперсной сажи при низкой тяге. Эти выбросы оказывают непосредственное влияние на качество воздуха. В частности, исследование показало сокращение количества и массы ультрадисперсной сажи на 45% и на 80% на каждый килограмм сожженного экологически чистого авиационного топлива.
Полученные данные имеют определяющее значение для усилий авиационной отрасли по смягчению последствий изменения климата. Само же экологически чистое авиационное топливо, получаемое из возобновляемой биомассы и отходов производства, может заменить традиционное авиакеросин, получаемый из сырой нефти. Смешанные со стандартным реактивным топливом, эти экологически чистые виды топлива совместимы со всеми современными самолетами, включая самолеты FAAM. Долгосрочная цель состоит в том, чтобы к 2050 году все реактивное топливо было на 100% синтетическим и не производилось из ископаемых видов топлива.
Исследование включало наземные испытания двигателей, которые позволили команде обнаружить различные загрязнители воздуха, образующиеся в результате сжигания смеси авиационного биотоплива и топлива HEFA. Эти испытания позволили провести сравнительный анализ выбросов между видами топлива из устойчивых и неустойчивых источников.
В ходе исследования оценивались химические и физические свойства выделяемых газов и частиц, таких как диоксид углерода, монооксид углерода, оксиды азота и взвешенные мелкие частицы. Используя специализированное оборудование и пробоотборники, команда измерила выбросы в выхлопных газах двигателя.
Результаты показали не только сокращение выбросов, но и потенциал уменьшения последствий потепления климата во время полета за счет снижения выбросов нелетучих твердых частиц.