Взлетно-посадочная полоса на авианосце составляет десятки метров, а поднимаются самолеты в небо с помощью катапульт и трамплинов. Сегодня мы расскажем о двух основных технологиях, которые используют плавучие авиабазы для поднятия самолетов в воздух и участия в бою.
Самый современный авианосец США Gerald R. Ford, приступил к своему первому крупному развертыванию с начала этого года, оснащенный новейшей технологией запуска самолетов: электромагнитными катапультами.
Тем временем на другом конце света самый молодой авианосец ВМС Индии INS Vikrant запускает самолеты с трамплинов. Два новейших авианосца в мире используют разные средства запуска самолетов — средства, которые существуют уже более 80 лет.
Авианосец стал главным военным кораблем 7 декабря 1941 года, когда Императорский флот Японии атаковал Перл-Харбор авианосцами вместо своего многочисленного флота линкоров. Большая дальность полета самолетов с авианосцев позволяла кораблям атаковать американский флот с безопасного расстояния. Тот факт, что самолеты с авианосцев могли превосходить по дальнобойности крупнокалиберные орудия линкоров, оказался решающим в последующие четыре года океанских сражений.
С тех пор авианосец остается главнейшей фигурой на доске событий. Секрет его неизменного успеха заключается в способности авианосца к самообновлению, замене старых самолетов на новые с более совершенными возможностями.
Авианосцы добавили в себя новые технологии, такие как реактивные двигатели, противокорабельные ракеты, бомбы с высокоточным наведением, а теперь и гиперзвуковое оружие, просто модернизировав самолеты, входящие в состав их авиакрыла, или установив новое вооружение для самолетов.
Но, несмотря на способность авианосца быстро изменяться, он по-прежнему полагается на технологические концепции, которым почти 100 лет, чтобы поднимать самолеты в воздух. Наиболее современные корабли используют для запуска сочетание катапульт и трамплинов, и два этих метода запуска не исчезнут в ближайшее время.
Трамплины
Самый недорогой и наименее сложный способ поднять самолет в воздух - это использовать трамплин, который представляет собой наклонную рампу на носу авианосца. Самолет, взлетающий с корабля с трамплином, двигается по палубе с включенными на максимальную мощность двигателями. Направление вверх на трамплине помогает самолету преобразовать часть своей тяги вперед в тягу вверх. Это мгновенно увеличивает его подъемную силу и придает мощное ускорение.
У трамплинов есть недостатки. Существует ограничение на то, насколько тяжелым может быть самолет при взлете с трамплина, а более тяжелые самолеты, такие как китайский J-15 и российский Су-33, ограничены в количестве вооружения и топлива, с которыми каждый может взлететь.
Это, в свою очередь, ограничивает полезность самолетов, базирующихся на корабле с трамплинами. Винтовые самолеты, такие как E-2D Hawkeye ВМС США, не могут создавать достаточную тягу для использования трамплинов, лишая авианосец критически важных радиолокационных и командных возможностей самолета.
Сегодня Китай, Россия, Италия, Испания, Великобритания, Индия и Турция используют трамплины на своих авианосцах. Авианосцы Великобритании Queen Elizabeth и Prince of Wales используют трамплины для запуска истребителей F-35B Lightning II. В Китае первые два авианосца Liaoning и Shandong используют трамплин. Турецкий легкий авианосец для беспилотников Andalou также оснащен трамплином.
Катапульты
Катапульта - более мощное, но и более сложное средство запуска самолетов. Авианосцы, такие как французский Charles de Gaulle, построены с двумя или более каналами, проходящими по всей длине полетной палубы авианосца.
Свободно двигающийся челнок ходит по всей длине канала и крепится к передней опоре шасси самолета. Пар из инженерного отсека корабля под давлением подается по трубопроводу в зону непосредственно под полетной палубой. По команде он быстро разгоняет челнок (и самолет), придавая самолету достаточный импульс для достижения подъемной силы.
Первая катапульта вышла в море в 1915 году на борту линкора North Carolina и могла поднимать в воздух гидросамолет-разведчик со скоростью до 80 км/час.
К началу Второй мировой войны большинство авианосцев США были оснащены катапультами с гидравлическим приводом, но редко ими пользовались. По мере того, как самолеты становились тяжелее — с большим вооружением и запасом топлива, — авианосцы стали чаще использовать катапульты. На корабле Gerald R. Ford, введенном в эксплуатацию в 2017 году, традиционная паровая система заменена электромагнитной системой запуска самолета EMALS, которая использует электрически заряженные магниты для разгона самолета по палубе.
Из-за сложности и дороговизны относительно немногие типы авианосцев используют катапульты, предпочитая вместо них трамплины. США и Франция используют катапульты, и Франция последует примеру ВМС США и будет использовать катапульты с электромагнитным приводом в своей следующей модели авианосца, известной как PANG. Первые два китайских авианосца использовали трамплины, но третий, Fujian, также будет использовать электромагнитные катапульты.
Вывод
Авианосец остается востребованным, более 80 лет удерживая звание самого смертоносного военного корабля в мире. Сможет ли он продержаться еще 80 лет - хороший вопрос, но адаптивность авианосца служит хорошим шансом на будущее. Мы скорее всего увидим катапульты и трамплины на авианосцах — или на любом другом военном корабле, перевозящем самолеты, и в 2100 году.
Источник: Popular Mechanics
Перевод: АвиаОбоз
Читайте еще на канале