На фоне переговоров о транзите русской нефти по трубе в Узбекистан, в Казахстане ожидаемо заявили не только об ограничениях пропускной способности, но и готовности увеличения собственных поставок нефти в эту страну при предложении выгодной цены. Что же касается Ташкента, то его выгода больше заключается в поставках нефтепродуктов. Так, например, при соглашении о транзите 300 тыс. т/год российской нефти через территорию Казахстана, с начала 2023 г. было поставлено только 79 тыс. т. Экспорт казахстанской нефти в Узбекистан также снижается. В 2022 он составил 87 тыс. т, а по итогам 9 месяцев 2023 г. всего лишь 46 тыс. т.
На узбекском рынке нефтепереработки могут работать два завода – Ферганский (до 2 млн т/год) и Бухарский (до 2,5 млн т/год). Ташкент и северные районы Узбекистана снабжаются топливом, поступающим с казахстанского Шымкентского НПЗ. Этим летом завод останавливался на ремонты из-за поломки оборудования. А осенью Шимкенту стало совсем не до Ташкента из-за роста потребления нефтепродуктов в самом Казахстане.
Между тем, решение проблемы лежит на поверхности. Профицит топлива и в первую очередь дизельного, после урегулирования кризиса уже возникает в регионах Восточной Сибири, где находятся сразу четыре НПЗ. Некоторые из них, такие как Ангарский (мощность до 11 млн т/год, выпускает бензин, дизель и мазут) вовсе недогружены. Кроме того, уровень потребления нефтепродуктов в этих районах несравнимо ниже, чем в Центральной России, а значит, существует дополнительная возможность для их экспорта в страны ЕврАзЭС. Причем везти топливо вполне рентабельно по мало загруженным ж/д Монголии и Восточного Казахстана. Там нет и нехватки подвижного состава – все б/у цистерны из России, не соответствующие новым временным нормам эксплуатации, оказались как раз там.
ВК: https://vk.com/tvreaction
Telegram: https://t.me/neftegram