С начала года тарифы на автоперевозки по долгосрочным контрактам уже выросли на 40%
За последний год ставки на автопервозки выросли в 1,5 раза на фоне дефицита грузовых автопарков. Об этом на конференции New Age Logistics заявил директор по логистике Ahmad Tea Матвей Гулин.
История вопроса:
– Бывает так, что на заявку не можешь перевозчика найти, потому что тебе ее никто не подтверждает: машин нет, – объясняет Матвей Гулин.
Причинами дефицита автомобилей многие участники конференции считают СВО, трансформацию цепочек поставок и изменение технологических переключений. Солидарен с директором по логистике Ahmad Tea и директор по управлению логистическими условиями и цепям снабжения компании «Магнит» Роман Рабаев.
– Логистика становится ресурсом, за который приходится «воевать» в сезон. Компании начинают инвестировать больше в логистику не как в способ сократить расходы, а как в способ поддержать бизнес, – отмечает эксперт.
По словам Романа Рабаева, логистика становится все более существенной частью производственного процесса. Например, в крупных компаниях большая часть автопарка находится в собственности, и логистика осуществляется собственными силами. И эксперт уверен, что управлять своими ресурсами более эффективно и надежно, чем полагаться на логистических партнеров.
Директор по логистике «Авито» Сергей Пустыльник видит ситуацию иначе, и считает, что отказываться от логистических партнеров не стоит.
– Никто не откажется от федеральных партнеров. Потому что несмотря на все трудности, дефицит ресурсов и рост тарифов, логистика работает неплохо. Вот если смотреть по среднему срезу, не считая, к примеру, ноябрь, когда все наши коллеги из маркетплейсов запускают «Черную пятницу». Все работает в целом неплохо, сроки не ухудшаются. Здесь мы говорим, конечно, о внутрироссийской логистике, – говорит эксперт.
При этом грузовладельцы, присутствовавшие на конференции, отметили, что даже долгосрочные контракты с транспортными компаниями не дают гарантий сохранения ставок и выполнения обязательств со стороны перевозчика.
– У нас нет возможности создать собственный автопарк и обеспечить логистику для компании. Нам приходится привлекать партнеров, мы работаем с крупными компаниями на долгосрочных договорах. В этом году тарифы поднялись на 40%. Но даже это не дает гарантий того, что машина приедет на склад для загрузки, – рассказала заместитель директора по логистике компании «Ридан Трейд» Евгений Яблоков.
Напомним, что рынок автомобильных грузоперевозок по итогам 2023 года в России может достигнуть 2 трлн 413 млн рублей. LR