Транспортная проблема - одна из самых насущных проблем любого крупного города, и Самара не исключение.
Однако, основные пути ее решения - это проектирование и строительство скоростного трамвая и метро. От последнего варианта пытаются отказаться, объясняя это самыми разнообразными причинами, начиная от дороговизны строительства и маленького пассажиропотока, заканчивая сложностью строительства , включая грунт, и историческую застройку в центре. Очень многие "горят" скоростным трамваем , но абсолютно не представляют как он будет выглядеть скоростным на "земле".
Но есть ещё один вид транспорта, который мог быть вполне полезен городу - канатная дорога, на первый взгляд это может показаться абсурдным, но именно этот вид транспорта может связать удаленные анклавы города с основной ее частью.
Как уже ни раз говорилось, Самара имеет вытяную структуру и компактной она не была никогда, но это только форма, и здесь не учтен рельф и реки. Так, южная и юго-западная часть города ( поселок 116 км и Южный город ) отделена Самаркой, а на Северо-востоке - поселок Красная Глинка , где гористая местность, в результате и образовались обособленные районы, куда проблемно проложить скоростной трамвай, а про метро не может быть и речи, хотя от Железнодорожного вокзала, теоретически можно проложить метромост в 116 км, а кроме этого есть Кошелев проект , который занимает немалую площадь и имеет внушительное население, с которым с трудом справляется 67 автобус и маршрутки. И здесь возникает вопрос а может здесь нужно какое-то иное транспортное решение.
Разговоры о канатной дороге были ещё в 00 годах , но тогда не было ни Кошелева, ни Южного города, тогда основной проект был связан с идеей связать Самару и село Рождествено. Хотя и на тот момент это не было приоритетным направлением , были более приоритетные маршруты, те же Красная Глинка и 116 км.
К разговорам о строительстве канатной дороги периодически возвращаются , но до строительства так и не доходят.
Итак, какие основные направления можно рассмотреть?
1. Кошелев проект. Одно из перегруженных направлений города. Возможно провести трассу с промежуточной остановкой на Мехзаводе, например, до площади Ильюшина, так как она является пусть и небольшим, но пересадочным узлом.
2. Красная Глинка . Тоже сложное направление, район удален от основного города и имеет крайне слабый транспортный потенциал. Автобусы, следуя от Красной Глинки в центр, должны "обслужить ещё Управу", а там тоже не мало проживающих. Возможно протянуть дорогу с промежуточной остановкой поселок Управленческий до Барбошины Поляны.
3 Южный город. И здесь нет интриги. Но он не является чертой города, хотя периодически идут разговоры о его включении в черту Самары , и тем не менее, его "подвешенный статус" не должен влиять на качество жизни проживающих. Я бы предложил 2 варианта из южного города - 2 с промежуточной остановкой в южном городе -1 или на железнодорожный вокзал или на автостанцию Аврору. Можно рассмотреть и более амбициозный вариант от автостанции Авроры протянуть через автовокзал и повернуть к площади Ильюшина и соединить 2 маршрута.
Конечно, кроме строительства существуют и другие моменты: это и включение этой системы в транспортную сеть города, создание оптимальных условий для оплаты проезда, обслуживание и многое другое.
А вы как думаете нужен ли Самаре такой вид транспорта ?