Хочу рассказать свою историю, как я полюбил мотоциклы и какие «подводные камни» могут ждать вас на пути к вашему мотоциклу, если захотите его освоить. Сначала, когда я был пешеходом, а потом и водителем автомобиля, я завидовал мотоциклистам. Для меня водить мотоцикл было определенно круто и вызывало уважение и даже некоторую зависть.
Потом я сдал на права категории «А». Кстати, есть несколько забавных моментов в отношении прав данной категории. Теоретическая часть экзамена (билеты) одинаковые как для категории «А», так и для категории «В», поэтому многие люди сдают экзамен сразу на категорию «А» и «В».
По логике вещей, абитуриент, имеющий права категории «В», как, например, я, и проваливший теоретический экзамен на категорию «А» должен быть признан не годным для езды на автомобиле: коль скоро теоретическая часть для обеих категорий одинаковая, а ты ее не сдал, то будь добр отдай права категории «В». Но, к счастью, это не так.
Однако следует помнить, что, нарушив ПДД за которое в виде санкции установлено лишение прав, управляя мотоциклом ли или автомобилем, поскольку права едины (одна карточка), водитель лишается права управлять как автомобилем, так и мотоциклом. Водительского удостоверения лишают не по категориям, а целиком, что называется.
Также следует отметить, что сдача экзамена в ГАИ на открытие в водительском удостоверении категории «А» совсем не означает, что человек научится управлять мотоциклом. Наверное, кто-то скажет, что мол и на автомобиле то же самое. Но будет не прав. Ибо обучения езде по городу в программу сдачи экзаменов категории «А» в программу не входит вовсе. Все обучение исключительно на площадке. И больше похоже на цирковые упражнения: проехать «восьмерку», не сбив конусы, проехать по «доске» - узкой полоске, шириной с одну полосу переходного перехода. Наверное, эти упражнения важны, но не первостепенны для езды по оживленной трассе.
Поэтому, если вы хотите научиться ездить на мотоцикле, то получение прав категории «А» не позволит вам в полной мере это сделать. Придется учиться дополнительно и самостоятельно.
Пару слов хочу сказать про экипировку. По ПДД мотоциклист обязан иметь застёгнутый шлем. И это все! На самом деле, как вы понимаете этого катастрофически мало. Как минимум на начальной стадии обучения нужно обязательно иметь: шлем (о вариантах шлемов я расскажу ниже), подшлемник (служит двум целям: чтобы при надевании шлема не загибались уши, а также чтобы реже стирать мягкие внутренности шлема), мотоперчатки (без них ездить не рекомендую ни при каких обстоятельствах, поскольку при падении человек инстинктивно выставляет вперед руки и без мотоперчаток руки можно стереть, как говорится, до основания), мотокуртка (здесь вполне можно обойтись простой кожаной курткой), мотоштаны (на крайний случай наколенники) ну и мотообувь (поскольку в мотосапогах не очень удобно ходить, со временем, скорее всего, вы будете ездить в обычной обуви, но для начала мотообувь важна, как никогда).
Шлем. Шлем оберегает самое важное, что у вас есть – голову. Можно прожить без руки, без ноги, но без головы – еще не кому не удавалось. По этой причине я рекомендовал бы не скупердяйничать и приобрести хороший шлем. Не хочу сейчас рассуждать о марках, скажу лишь, что есть интеграл (фул-фэйс шлем) наиболее универсальный вариант, который подходит практически для любого мотоцикла, за исключением чёперов (круизеров), для которых подходят шлемы ¾ (с открытым подбородком), есть модуляр – шлем с откидывающимся подбородком - подходит для курильщиков на спортбайках)).
К сожалению, мотокультура у нас в России не так сильно распространена, поэтому мотосалонов и магазинов с мотоэкипировкой у нас не так много даже в Москве. Хорошая новость – их становится все больше.
Ну вот: у вас есть водительское удостоверение категории «А», мотоэкипировка и вы решаетесь выехать на своем мото в город.
Первое, что вас ожидает это ощущение небезопасности, в особенности, если ранее вы ездили только на автомобиле или на велосипеде по тротуарам и велодорожкам в перке. В машине – ты как в защитной коробочке, если справа от тебя кто-то притрется или впереди резко остановится, то вряд ли ты получишь телесное повреждение. Здесь же (на мотоцикле) в особенности на оживленной трассе такое ощущение теряется. Со временем оно вернется, но в начале не жди ощущения защищенности.
Мой первый мотоцикл был с «прямотоком» (глушителем который выдает сочный рык). Для коротких перемещений по городу это идеальный вариант, но как только я захотел поехать в деревню к бабушке, я осознал ошибочность своего выбора. Монотонный рык в течение длительного времени очень надоедает и становится неприятным. Поэтому мой совет: если планируете поездку на дальние расстояния (на Юг, в Европу, по России) не нужно использовать прямоточный глушитель.
Далее сложности подстерегают с погодой. При езде в дождь, начинаешь осознавать, что дворников на шлеме нет и видимость из-за этого сильно уменьшается, не говоря о том, что без дождевика до места назначения можно приехать мокрым до последней нитки. Кроме этого, как известно из законов физики, в дождливую погоду многократно увеличивается тормозной путь.
По этим причинам я не люблю ездить в дождь и вам не рекомендую. Но, к сожалению, погода привносит свои сюрпризы, а прогнозы не всегда верны.
Нет в мотоцикле музыки, которую слушаешь в машине, если только у вас не «электричка» (Harley-Davidson Electroglide) или не «голда» (Honda Gold Wing), но это дорогие и тяжелые мотоциклы и вряд ли они станут вашим первым мото. А если вставить себе наушники и включить плеер, то ты не сможешь уследить за дорожным движением. Поэтому с радостью прослушивания музыки также придется на время распрощаться.
Что же останется, спросите вы – адреналин при быстрой езде, проезд оживленной трассы быстрее основного потока, отсутствие задержек в пробках, а при езде на длинные расстояния – возможность любоваться природой (такой возможности в машине нет, поверьте мне).