За последние 10 лет мировой флот танкеров и балкеров существенно увеличился, причем как за счет строительства новых судов, так и за счет продления эксплуатации старых. В своем последнем еженедельном отчете судовой брокер Xclusiv сообщил, что «с 2013 года флот сухогрузного и танкерного направления заметно вырос, при этом общее количество сухогрузного и наливного флота увеличилось примерно на 36% и 30% соответственно. Этот рост обусловлен не только новыми заказами, но и тем фактом, что оба рынка значительно постарели за последние 10 лет».
По данным Xclusiv, еще в 2013 году средний возраст сухогрузного флота составлял 9,3 года, а 10% от общего числа балкеров было старше 20 лет. Аналогичная ситуация была и в сегменте наливного флота, где средний возраст был 8,9 года, а 8% всех судов приходилось на возрастную группу в 20+ лет.
Спустя пять лет, в 2018 году, средний возраст сухогрузов вырос до 9,6 года, тогда как на танкерном рынке рост был более существенным – средний возраст флота увеличился на 1,5 года. При этом в обоих сегментах наблюдалось значительное снижение количества судов возрастной группы 20+ лет, а на рынке балкеров доля судов возрастом 20+ лет упала до 7% (почти на 30% ниже показателей 2013 года).
По состоянию на сентябрь 2023 года средний возраст сухогрузов и танкеров увеличился на 2,6 и 3,6 года соответственно по сравнению с 2013 годом и сейчас составляет 11,9 и 12,5 лет соответственно. Большая часть флота устарела (ему 20+ лет), при этом доля сухогрузов и танкеров в общемировом флоте сейчас 12% и 13% соответственно.
На рынке балкерных перевозок большинство старых судов принадлежало сегментам Handysize, Handymax/Supramax/Ultramax и Panamax/Kamsarmax/P-Panamax, при этом около 13% всего работающего флота каждой категории приходилось на возрастную группу 20+ лет.
На рынке танкеров самым возрастным стал сегмент MR1, поскольку 27% общемирового флота флота MR1 старше 20 лет, за ним следуют сегменты VLCC и Suezmax, где 13% и 14% флота соответственно построены в 2003 году или ранее.
Xclusiv добавил, что «неприятная» правда заключается в том, что танкерный и сухогрузный флот продолжает активно стареть. При глубоком анализе таких популярных сегментов танкеров — VLCC, Suezmax и Aframax можно заметить, что доля судов старше 20 лет в работающем флоте постоянно растет, начиная с 2020 года.
Что касается балкеров, то возраст сегментов Kamsarmax/Panamaxes, Ultramax/Supramax/Handymax и Handysize также постоянно растет с 2020 года.
Последние 3 года были длительные периоды хороших фрахтовых ставок как на рынке танкеров, так и на рынке балкеров. Многие судовладельцы предпочитают сохранять свои старые суда в работе, для получения прибыли, пусть и небольшой, нежели сдавать свои суда на металлолом.
В 2023 году количество списанных балкеров по дедвейту составило около 4 млн тонн, по сравнению с 4,3 млн тонн в 2022 году и 5,21 млн тонн в 2021 году.
На рынке танкеров ситуация более впечатляющая: в 2023 году было списано только 0,28 млн дедвейта -э то самый низкий показатель с 1970 года.