Казалось бы, обычная хорошо сохранившаяся «Волга» с небольшими доработками. Но ее владельцу Никите всего 22 года, и он с любовью ухаживает за автомобилем, вместе с которым рос и который достался ему в наследство.
«По воскресеньям в церковь ездила»
– Машина 1985 года выпуска досталась мне по наследству от дедушки. Именно он привел ее в такое состояние, а я поддерживаю автомобиль в должном виде и понемногу дорабатываю.
Еще подростком интересовался ретротематикой, событиями, которые происходили у нас в Гродно. В основном собирались «жигулисты», «Волг» было мало. Ну и как-то мы с дедушкой, когда у меня еще не было «прав», влились в этот коллектив. Катались, путешествовали, вырос я на этом. «Волга» первый раз свозила меня на море в Крым и обратно в четыре года.
Автомобиль дедушка покупал новым, правда, это было не в 1985 году. Там была какая-то своя история, меня в нее не посвящали, поэтому и рассказать толком ничего не могу. Кажется, что-то связанное с конфискатом.
Машина, как говорится, по воскресеньям в церковь ездила. Причем без шуток – это реальный факт. У дедушки были другие автомобили, помимо «Волги», поэтому она эксплуатировалась только по выходным. Ровно такая же ситуация и у меня.
Один раз автомобиль перекрашивался. В 2005 году он был до винтика разобран, покрашен и собран заново. Также на заказ были пошиты чехлы. В процессе эксплуатации дедушка вносил кое-какие доработки, но большинство изменений произошло буквально за последний год, когда автомобилем занялся я.
Улучшения коснулись передней части. Козырьки на фары делал мой знакомый из Минска. Карбфиллеры – это своего рода партроники из 1960-х. Они позволяют не цеплять колесами бордюры, когда подъезжаешь к ним близко. Крепление номерного знака перенесли под бампер – так смотрится лучше.
Колеса – это 80 процентов внешнего вида автомобиля. Поэтому решил сделать их под ретро с обилием хрома. Так появились вайтбенды на шинах и колпаки трим-ринги. Сегодня трим-ринги можно заказать новыми, но тогда я их подбирал. Кажется, они от какого-то «Опеля». Надписи «Волга» – это наклейки, сделанные на заказ.
Машина занижена на 6 сантиметров от стока. В глаза не бросается, но знающие люди этот момент подмечают. В заднюю подвеску варились проставки, ставились усиленные и удлиненные стремянки, а спереди подбирались подходящие по жесткости и длине пружины. В перспективе планирую сделать машину еще немного ниже – исключительно ради эстетики. В идеале хотелось бы сделать пневмоподвеску, но это вопрос далекого будущего.
Сзади еще дедушкой установлен фаркоп. На его счет мнения расходятся. Задумка была в том, чтобы таскать советский прицеп «Скиф». Это своего рода прицеп-дача, из которого получается палатка на большую семью.
Хватает улучшений и в салоне. В планах его перешить, сделать комбинированным из кожи и велюра, добавить красных элементов, поскольку обшивки дверей уже поменяли на красные.
Их мы нашли в машине, которая просто «умирала» в сарае. Сняли, отмыли и внедрили сюда.
В этом году сделали кастомную деревянную панель с гравировкой «Волга» вместо заводской, покрытой пленкой под дерево.
Кроме этого, была выполнена небольшая шумоизоляция днища, а заводские резиновые ковры на полу заменены на оригинальный волговский ковролин. Плюс пошили на заказ коврики.
Большинство элементов салона оригинальные. Добавились тумблеры управления противотуманными фарами и электроприводом антенны. Ставил их еще дедушка, но они представляли собой кнопки от «Икаруса», а я переделывал на более подходящие по стилю. Ну и розетка 12 вольт, конечно, не «родная».
Подрулевой переключатель, на который перенесено управление указателями поворотов и включение первой скорости стеклоочистителей, – еще одна дедушкина модернизация. Он же заменил гудок, подключив его через реле. Сигнал этой машины звучит очень необычно.
Небольшая доработка коснулась приборной панели: она подсвечивалась неравномерно, поэтому ее подсветку переделали. Кстати, на одометре 85 тысяч километров – и это оригинальный пробег.
Селектор КПП – тюнинг-мода тех лет. Ручку с машинкой внутри ставил дедушка. У всех розочки, а у нас вот так. Кстати, туннель вокруг неоригинальный, его переделали для удобства, а также чтобы иметь возможность закрепить магнитолу, не убирая заводскую.
Штатно в «Волге» был установлен один-единственный динамик на торпедо. Поэтому сзади сделали акустическую полку и внедрили «овалы», а спереди, чтобы ничего не пилить и не портить, установили маленькие 13-сантиметровые динамики. За каким-то впечатляющим звуком не гнался, акустика довольно бюджетная – Ural – и за свои деньги играет неплохо.
Что касается технической части, то в машине была заменена коробка передач. По заводу здесь стояла 4-ступенчатая КПП, мне помогли достать 5-ступенчатую. Обслужили ее, поставили, сделали короткоходную кулису.
Двигатель остался штатным – 2.4 на 100 лошадиных сил. Промыл систему охлаждения, установил электронное зажигание на датчике Холла. Также заменил прокладку поддона на современную силиконовую, поскольку через «родную» уходило масло. Большинство владельцев «Волг» отключает масляный радиатор, потому что соединения текут. Здесь они тоже текли, но я всё восстановил, теперь радиатор работает.
Одна их последних работ – замена воздушного фильтра. По заводу здесь использовался фильтр с масляной ванной, промывать и чистить его очень муторно. Поставил обычный «сухой» фильтр от Toyota Crown, чуть-чуть его доработав, после чего расход топлива упал на литр.
Недавно перебирался карбюратор, потому что в бак каким-то образом попала вода, по системе пошла ржавчина, карбюратор стал плохо работать. Перебрали, немного усовершенствовали – и машина стала интереснее ехать. На всякий случай добавил топливный фильтр от инжекторного автомобиля, чтобы вся грязь оставалась в нем и ничего не попадало в карбюратор и насос.
Посещают мысли о замене мотора на восьмицилиндровый, но пока устраивает и «родной».
«Дорога как память»
Машина далека от современных автомобилей, у нее есть свои особенности. Многие считают проблемой отсутствие гидроусилителя руля, но когда начинаешь ездить, к этому просто привыкаешь. Даже во дворах руль крутится довольно легко при условии, что передняя подвеска вся прошприцована, все механизмы смазаны. Расход топлива в городе – 15-17 литров на 100 километров в зависимости от того, как давить на педаль. А на трассе – 9-10, и при этом ехать вполне комфортно. Недавно ездили в Минск на фестиваль и даже не устали. Подвеска у машины очень мягкая, ехать приятно.
«Волга» очень дорога мне как память. Комфортная, простая, привлекающая взгляды. Мне интересно с ней. С этим автомобилем у меня связано очень много теплых воспоминаний. Чего стоят поездки с дедушкой на фестиваль Sunday – там было очень интересно.
]]>