Не гуглокартами едиными питается моя любовь к автомобилям. Ещё одно хобби, это коллекционирование. И в качестве офтопика, иногда я буду вам показывать моих красоток.
Позвольте представить вам автомобиль — мечту моей юности. Автомобиль из тех времён, когда Субару обладали харизмой. Пусть многие считают, что под созвездием Плеяд всегда выпускались страшные и безликие повозки. Для меня первая Импреза, да ещё в двухдверном кузове, явдяется секс-символом четырёхколесного мира. Импреза появилась в 1992 году, купе — в 95. А в 98‑м, в честь 40‑летнего юбилея, была выпущена версия 22b.
Забавно то, что многие журналисты решили, что 22 — это объём двигателя, а буква B — амортизаторы Bilstein. Но всё оказалось и проще, и сложней. 22b — это 555 в шестнадцатиричной системе счисления.
Не меньшие сюрпризы и в количестве выпущенных машин. В салоне тутуби, расположена табличка вида ***/400. Но это вовсе не значит, что их было ровно четыреста. Для начала, уберём «несчастливую» цифру 13. Затем добавим три экземпляра с номером 000, которые принадлежат Колину Макрэю, Никки Гристу и Дэвиду Лапворту. Разбавим двадцати четырьмя автомобилями сделанными для распространения вне Японии. И получим 426 штук.
22B использовал лучшее что было доступно в 1998 году.
Турбина — IHI VF23. Трансмиссия с КПП от STI type R версии IV. Передняя колея увеличена на 40 мм, задняя на 80 мм. 17 дюймове диски BBS.
За основу брался 2‑х дверный кузов от WRX type RA. Расширению подверглись только арки колес. В результате чего автомобиль своим оперением напоминал боевую Impreza WRC. А на крышке багажника установлено огромное антикрыло с регулируемым углом атаки.
Салон кроме планки с серийным номером отличается еще и рулем «Nardi».
Если говорить о модели, то это старый добрый металлический Автоарт. Тяжёлый. С отличной детализацией и открывающимся всем, что должно открываться.
Колёса и руль крутятся. Фары без штырьков. Дворники хоть и не травлёнка, но качеством радуют. В салоне флок.
Подкапотное пространство тоже на высоте. Радиаторные решётки, увы, глухие.
Дно, конечно, не так хорошо, как остальная часть машины. Но и видеть его придётся лишь изредка.
В общем, моделью я доволен. Харизматичный кузов. Качественная проработка. Легендарный японский производитель. Что ещё нужно для счастья ребёнку 90-х.
Кстати, Импрезу я находил и на Гуглокартах. Там, конечно, не 22b, но всё таки Импреза. Ещё и в раллийной ливрее.
А все мои статьи про масштабные модели вы всегда можете найти в подборке.
Спасибо за внимание и не забывайте одписываться