9 февраля - День гражданской авиации
Российская гражданская авиация переживает нелучшие времена. Когда-то мы выпускали надежные ИЛы, АНы ЯКи и другие марки самолётов.
С распадом СССР страна перешла на Боинги, Аэробусы.
Отечественное самолетостроение пришло в упадок. Россия потеряла свою авиацию и двигателестроение. Это было одним из недальновидных просчетов руководства страны и "эффективных" менеджеров, которые ориентируясь на советы западных консультантов, при поддержке фондов Сороса, планомерно разрушали промышленный потенциал собственной страны.
По площади территорий и протяженности границ Россия занимает первое место в мире. Без авиации в нашей стране сложно представить свою жизнь.
Есть дальние уголки, куда без авиации не добраться, особенно зимой. К сожалению, этого не понять обычным функционерам и армии чиновников.
Именно поэтому стала возможной описанная ниже история из жизни российской авиации, случившаяся 9 лет назад.
Подпольная авиакомпания
Сотрудниками ФСБ была раскрыта подпольная авиакомпания, занимающаяся перевозкой пассажиров.
Действовала она на территории Якутии (Республика Саха), – самой большой административной единицы России, где кроме авиации, передвижения на другом виде транспорта крайне затруднительны.
В Якутии автомобильная сеть развита довольно слабо. Отдельные участки дорог являются территориально изолированными и могут использоваться только в определенное время года, более половины территории находится за полярным кругом.
Именно неразвитостью транспортной системы воспользовались организаторы этой авиакомпании. Компания осуществляла перевозку по маршрутам, которые были связаны между собой только воздушным транспортом и перелёты имели повышенный спрос у местного населения.
После раскрытия факта несанкционированных авиаперевозок, велось следствие и суд.
Генеральный директор организации, осуществлявшей нелегальные перевозки был осуждён по ч. 1 ст. 171 УК РФ "Осуществление предпринимательской деятельности без регистрации или без лицензии либо без аккредитации" к штрафу в размере 50 000 (пятьдесят тысяч) рублей.
Авиакомпания называлась "Алаас-Авиа".
История авиакомпании
Авиакомпания "Алаас-Авиа" была зарегистрирована в Якутии в ноябре 2014 г.
Вид деятельности: Деятельность грузового воздушного транспорта.
Однако, судя по материалам следственных органов, компания занималась нелегальной перевозкой людей.
По данным следствия 12 июня 2015 года был пресечен нелегальный рейс сотрудниками регионального управления ФСБ России. Рейс должен был следовать по маршруту село Партизан Намского района - село Кобяй Кобяйского района на самолете Ан-2. Планировалось перевезти 19 пассажиров, из которых девять детей.
Что вменялось со стороны следственных органов и суда.
- Для нелегальных перевозок использовались самолеты Ан-2 и ТВС-2МС. При этом авиакомпания не имела соответствующей лицензии.
- Самолеты не проходили проверку на соответствие установленным требованиям.
- Члены экипажей не занимались предварительной подготовкой к полётам даже на тренажерах. А один из лётчиков не имел медицинского свидетельства для летной работы и действующего летного свидетельства пилота коммерческой авиации.
- Топливо, используемое в воздушных судах, не отвечало предъявляемым требованиям - в его состав входили примеси воды.
- За период с мая по июнь 2015 года авиакомпания выполнила шесть пассажирских нелегальных перевозок. Было перевезено 73 пассажира, из них 49 детей. Билет для взрослого составил в размере 7 тысяч рублей, за ребенка – 3,5 тысячи рублей.
Информация о запланированных рейсах была распространена с помощью сотовой связи и интернета.
Масштаб деятельности
Масштаб коммерческой деятельности компании по общим меркам был скромным.
Компания-авиаперевозчик имела минимальный уставной капитал, который составлял всего 10 тыс. рублей. Согласно сведениям из открытых источников
- Учредитель компании - Сычев Вячеслав Петрович (50%; 5 тыс. руб.)
- Руководитель - Готовцев Василий Июльевич (директор)(50%; 5 тыс. руб.)
До 15 ноября 2019 г. *** Готовцев В. И. был руководителем (лицом, имеющим право без доверенности действовать от имени юридического лица).
Он же был осужден Якутским городским судом Республики Саха (Якутия).
На данный момент авиакомпания ликвидирована. Возраст (на момент ликвидации) 4 года 11 месяцев (для сравнения: в среднем у ликвидированных фирм в отрасли – 7 лет).
Малая авиация России
К сожалению, на развитие малой авиации России выделяется недостаточно государственных средств.
Если в период расцвета СССР авиасообщение внутри страны успешно развивалось, то после распада недостаток финансирования оказал неблагоприятное воздействие на отрасль.
Очевидно, что в государственном масштабе гораздо выгоднее организовать регулярные полеты в труднодоступные регионы Урала, Дальнего Востока и Восточной Сибири, чем тянуть туда железные дороги и прокладывать автотрассы.
Во всём мире государство дотирует малую и среднюю авиацию, т.к. перелёты на малые расстояния внутри любой страны практически всегда убыточны.
Как сообщили в Счетной палате РФ
"В 2022-2023 годах на реализацию мер господдержки малой авиации было направлено более 100 млрд рублей. Основной объем финансирования (52 млрд рублей) составляют бюджетные средства на предоставление субсидий авиакомпаниям на осуществление воздушных перевозок пассажиров по социально значимым маршрутам."
Большим препятствием для развития малой и средней авиации в стране являются избыточные сертификационные требования к субъектам малой авиации и жесткие требования воздушного законодательства в части количества и квалификации персонала, ведения документации и отчетности, наземной инфраструктуры.
Пока эти проблемы трудноразрешимы, не исключено, что в труднодоступных местностях могут появиться новые нелегальные авиаперевозчики, совершающие перевозки пассажиров на свой страх и риск, потому что есть спрос.
Уважаемые читатели и подписчики, если тема интересна, ставьте лайки и пишите своё мнение.
Как думаете, надо ли развивать собственную авиа промышленность или продолжать закупки самолётов малой и средней авиации за границей.
На взлет и посадку самолётов можно посмотреть здесь.