Вообще идея начать собирать коллекцию Аэрофлота, а в перспективе и другую авиацию, меня сподвигла именно эта модель самолета, но волею судьбы добрался до него только сейчас. Оно и хорошо - потренировался и уже немного набил руку, что бы мой любимый авиалайнер получился хорошо. Я хорошо помню полеты в детстве на этом аэробусе, его здоровенный салон и неторопливый разгон, сопровождающийся неслабым шумом его двигателей. А так же известную надежность лайнера, на нем всегда летать было спокойнее, чем на любом другом самолете.
Отбросим лирику - выбора производителя модели, как водится с советскими лайнерами, нет - это набор Звезда 7001, судя по коробке не нового образца, модель не самая новая, но, забегая вперед, к качеству претензий нет. Что ж, поехали.
Наученный опытом, перед покрытием основательно протер ацетоном, агдезия хорошая. Геометрия половинок фюзеляжа хороша, примыкание околоидеальное.
С гондолами все типично у Звезды - неплохо, но не идеально, шкурительный брусок нужен.
С крыльями все так же как с фюзеляжем - геометрия правильная. Покрыл сперва серым, затем склеил и прокрасил еще раз, после покрасил предкрылки в сталь и законцовки в красный.
Как писал выше, геометрия отличная, без проблем соединилось.
Собственно и тут все типично для Звезды - прочные, хорошо ложатся.
Вот тут Звезда огорчила - у крыльев нет жесткой фиксации в корпусе, клей для моделей их не фиксирует. Проблему решил при помощи суперклея, крылья встали нормально.
Далее финиш - прозрачный глянец, и результат:
По итогу получилось довольно аккуратно и ровно. Набор не доставил особых проблем, геометрия на высоте, собирается без напильника. Есть некоторые недостатки (в частности крепление крыльев), в остальном вопросов нет. За свою стоимость (1550 руб в Масштабе) отличный набор с хорошей детализацией и беспроблемной сборкой. Рекомендую для тех, кто собирает гражданскую авиацию, в особенности фанатам советских авиалайнеров.
Наверное каждый человек, родившийся в СССР и летавший в 80-90е, помнит этот огромный лайнер - аэробус. В 60-е года, когда пассажиропоток в СССР достиг пика, в ОКБ Ильюшина (ОКБ Туполева было перегружено проектами) поступило задание на разработку широкофюзеляжного лайнера со средней дальностью полета с целью закрыть потребность в полетах между наиболее нагруженными участками. В 1976м году он совершил свой первый полет - это был первый широкофюзеляжный лайнер Советского Союза, самый крупный пассажирский самолет средней дальности и вместимостью до 350 человек. Три ряда кресел, схема 3+3+3 в эконом классе, 4 двигателя на крыльях (впервые конструктора отошли от размещения двигателей в хвосте), взлетный вес более 200 тонн - так называемый аэробус был прорывом в плане конструкции.
При этом у самолета были некоторые неочевидные с виду, но уникальные особенности - ил-86 был двухпалубный, на нижней палубе размещался огромный багажный отсек (которая была по всему корпусу, в отличии от горба 747). Посадка была возможна через встроенные в двери трапы, пассажиры могли заходить в самолет с земли, не привязываясь к инфраструктуре аэропортов (в то время возможность посадки в столь высокий и большой авиалайнер была осуществлена далеко не везде). Крыло обладало довольно мощной на тот момент механизацией, позволяя лайнеру взлетать и садиться с коротких полос вместе с ту-134 и другими более легкими лайнерами. Скорость полета в крейсерском режиме достигала 950 км/ч, что даже по современным меркам выше среднего. Но были и недостатки - двигатели были модернизацией старых нк-8 с ил-62, нк-86 обладали куда меньшей тягой (13 тонн против 30 у Боинга 747), самолет вяло разгонялся и неохотно отрывался от земли, при этом были неэкономичными даже на момент выпуска самолета. Дальнейшая же модернизация двигателей была невозможна, это стало главной причиной ухода на пенсию лайнера. Зато с безопасностью у самолета был порядок - 4 гидросистемы, 4 двигателя гарантировали безопасный полет при отказе одной из систем или двигателя. Вообще за всю историю полетов из выпущенных 106 самолетов потерпел катастрофу всего лишь 1 лайнер, и то по ошибке экипажа и без пассажиров, поэтому ил-86 считается одним из самых безопасных самолетов в мире и до выпуска А-380 самолет с самым низким число жертв (у А-380 их вообще нет). Конечно, отказы были, особенно в 90е годы в силу низкого качества обслуживания на земле и порядочной изношенности самолетов, но ни один полет не унес жизни пассажиров и самолеты успешно совершали посадку, причем в некоторых случаях даже не прерывался полет и самолет успешно долетал до конечного пункта, не возвращаясь на аэродром взлета. Поэтому он и полюбился советским жителям, на нем не боялись летать. Как итог - самолет нашел себя на перевозке пассажиров между хабами, набирая большое число пассажиров и показывая свою выдающуюся надежность, например Москва-Екб и другие востребованные направления, экономичность же не считалась чем-то весомым в СССР.
Сейчас уже не выполняются рейсы на ил-86 в гражданской авиации, столь крупный и неэкономичный самолет не нужен. С одной стороны его заменил более вместительный Боинг 747, с другой более экономичные А-320 и Боинг 737, обладающие хоть и меньшей вместимостью, но куда большей экономичностью, а так же новые широкофюзеляжные лайнеры на двух двигателях (А-350 и Боинг 787) с такой же вместимостью, но уже на двух двигателях. Судьба лайнера в сравнении с 747 оказалась куда менее удачная и даже ту-154 стал более народным самолетом, однако это был первый и единственный (до выпуска ил-96, но это был уже конец СССР) широкофюзеляжный лайнер в стране, а так же венец творения ОКБ Ильюшина и любимец среди пассажиров, именнуемый в народе Баклажан или Аэробус.