Друзья, всех рад видеть. Сегодня главной темой нашей статьи будет электропоезд Ока, который работает в московском метро. Про создание нового универсального поезда начали говорить ещё в 2005 году, а производство Оки стартовало в 2010.
Перед инженерами-конструкторами стояла задача создать новый серийный поезд по типу номерного. Так как Яуза была неудачным поездом, а Русич не универсальным, развивать эти проекты не стали.
Также в новый состав нужно было внедрить последние технические решения при адекватной стоимости производства. Ведь Русич и Яуза были довольно дорогим удовольствием и это нужно было исправлять.
В итоге, Ока получила схожий кузов с номерным, похожую по конструкции маску головного вагона и компоновку салона. А от Русича были взяты прислонно-сдвижные двери, вентиляцию, маршрутное табло, внешние стены и другие технические элементы.
На опытном составе Оки были нанесены цифры 75 в честь Дня рождения московского метро. Презентация нового поезда прошла в 2010 году на новой станции Люблинско-Дмитровской линии - Марьина Роща.
Во второй половине 2011 года началось масштабное серийное производство Оки.
Через 2 года новый состав преобразился и стал выпускаться только со светодиодными фарами, которые были более эффективны и придавали поезду более современный вид.
В первую очередь составы типа Ока начали поступать на Калининскую линию, чуть позже на Серпуховско-Тимирязевскую, позже составы пришли на Солнцевскую и Калужско-Рижскую линии. Также поезда успели поработать на Арбатско-Покровской, Таганско-Краснопресненской и неполной Большой кольцевой линии.
Ока получилась отличным поездом по многим характеристикам. Хорошая шумоизоляция, более быстрые двери чем у Русича, удобное расположенные и мягкие сиденья, современный внешний вид, приемлемая цена и надёжность. В результате, в регулярной эксплуатации находится 161 состав из 162. Самый первый поезд Ока находится в депо и не используется для эксплуатации с пассажирами. Несмотря на то, что делать сквозной проход в поезде для Москвы побоялись, его воплотили в жизнь в составах для метрополитена Баку.
Однако руководству взбрело в голову еще раз поменять техническое задание и сделать поезду другие кабины, в результате несколько составов Оки со сквозным проходом было предложено забрать московскому метрополитену.
Спустя 1-2 года недостающие вагоны для формирования 8 вагонных составов были произведены и в московском метро в полную силу начали работать 3 "баклажана".
Санкт-петербургу также была предложена интерпретация Оки под названием Ладога. Однако состав проиграл заграничному конкуренту и был возвращён в Москву, после чего немного переделан и отправлен в московский метрополитен.
На базе Оки была выпущена автомотриса с 2 кабинами машиниста. Многие считают, что это очередной вагон для метро-2, потому что в эксплуатации он замечен не был. Официально вагон носит название служебного.
Производство Оки было прекращено только в связи с переходом на создание более современной Москвы, которая была создана на базе своего предшественника.
Тем не менее, Ока стала первым удачным проектом после номерного, вышла на международный рынок и отлично показала себя в эксплуатации на родине. И пусть сегодня Ока не особо популярна у пассажиров и метро фанатов, но она остаётся современным поездом с интересной историей.
Своё мнение про Оку пишите в комментариях и не забывайте подписываться на мой Дзен канал и группу VK. Всем мира и до новых встреч, друзья)