Названа обновленная стоимость самолета ЛМС-901.
«Ориентировочная стоимость базовой версии самолёта ЛМС-901 "Байкал" составит порядка 178 млн рублей» - сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление вице-премьера - полпреда президента в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева
Что за самолет?
ЛМС-901 «Байкал» - российский лёгкий многоцелевой турбовинтовой однодвигательный самолет, предназначенный для замены устаревшего Ан-2.
"Байкал" создается на замену знаменитому "кукурузнику". Так когда-то за неприхотливость окрестили Ан-2. Они и сейчас поднимаются в воздух, но факт остается фактом: при всех своих преимуществах такая техника устарела морально. Кроме того, большая часть машин вскоре выработает свой ресурс.
История
ЛМС-901 создается по заданию Минпромторга. Победителем конкурса на его разработку стал Уральский завод гражданской авиации (УЗГА). А созданием самолета занялась компания "Байкал-Инжиниринг". По сравнению со своим предшественником "Байкал" будет обладать меньшими габаритами, большей скоростью и возможностью дольше летать без дозаправки. При этом разработчики уверяют: надежность и универсальность никуда не денутся.
Требования
Требования к новому региональному самолету предъявили следующие:
- Машина должна состоять полностью из агрегатов отечественного производства
- В салоне должно вмещаться до 12 человек или 1500 кг груза
- Создание различных вариантов (пассажирский, грузовой, санитарных бортов, самолеты для авиалесохраны)
- Дальность полета больше 1500 км
- Рабочие температуры от -55° до +55°
- Возможность использования грунтовых аэродромов с максимальной длиной разбега/пробега 250 метров
Оборудование
С базовым составом бортового радиоэлектронного оборудования преемник Ан-2 должен работать до 73 градусов северной широты.
На самолете должен стоять новый российский двигатель ВК-800СМ, созданный с нуля. Пока в составе двигателя 1,5% иностранных компонентов, но разработчики обещают: когда начнется серийное производство, их не останется. Одно из преимуществ нового двигателя - ему не нужен авиационный бензин. Будет работать на керосине и гораздо тише, чем на Ан-2.
Трудности
Больше всего трудностей возникло с комплектующими - авионикой, двигателем и винтом.
Что касаемо авионики, то на первых этапах будет использоваться БРЭО типа Garmin или Honeywell с последующей заменой на российское оборудование.
Информации о двигателях крайне мало, известно лишь, что на первых этапах также будет использоваться импортная силовая установка - General Electric H80-200, такая ставится на Let L-410, только в варианте для двух двигателей. Но не стоит забывать, что создание двигателя требует большого количества квалифицированных людей и огромной базы данных. Также потребуется время для его сертификации. Так что озвучивать даты первых поставок можно будет только после того, как ВК-800СМ пройдёт полную сертификацию.
Теперь про винт. Планировалось использование воздушного винта Hartzell, четырёхлопастной, диаметром 2,6 метра. Имеет европейский сертификат, но в России сертификат не валидирован.
С Hartzell предварительные переговоры уже проведены, и я не вижу проблем его валидации в России», — рассказал Вадим Дёмин
Но после того, как на РФ наложили санкции, новости о винте пропали и теперь его судьба неизвестна.
Цена
Вернёмся к цене, которая составляет ~178 млн. рублей, в то время как стоимость Ан-2 после контрольно-восстановительного ремонта составляет около 15 млн. рублей
Поставки
Единая дальневосточная компания "Аврора" может получить первые пять самолетов "Байкал" в 2025 году - об этом ТАСС сообщил заместитель административного директора авиакомпании "Аврора" Дмитрий Лысак
Спасибо, что дочитали до конца!
