Интеграция передовых технологий в производство служит не только средством прогресса, но и гарантией максимальной безопасности в отраслях, которые этого требуют, в частности в авиации. Неисправные компоненты самолета могут иметь трагические последствия, что подчеркивает исключительную важность производства всех частей самолета с предельной осторожностью. Здесь мы представляем пять самых современных технологий, используемых при изготовлении шасси самолетов.
Амортизирующие стойки играют решающую роль в функционировании шасси самолетов и требуют строгих производственных стандартов из-за высокого уровня нагрузки. Эти амортизаторы необходимы для обеспечения плавного движения по взлетно-посадочной полосе и поглощения ударов при приземлении. Предпочтительным выбором для достижения желаемого качества является использование многокамерных азотно-масляных длинноходовых амортизаторов, а на многоколесных шасси более тяжелых самолетов устанавливаются дополнительные стабилизирующие амортизаторы.
Колеса самолета образуют сложную и технологически совершенную конструктивную систему, в которой каждый составной элемент имеет огромное значение. Эти колеса созданы для обеспечения превосходного качества и облегчения замены в случае износа. Обычно ободья колес изготавливаются разборными и состоят из двух половин, соединенных между собой болтами. Для повышения герметичности колес перед сборкой на обе половины диска, а также на внешние стороны шины наносится специальный клеевой состав. В современных высокоскоростных самолетах используются бескамерные колеса, накачанные техническим азотом, что эффективно предотвращает обледенение шасси на больших высотах. Кроме того, форма поперечного сечения шины очень напоминает круг, что отвечает всем трем основным требованиям. Учитывая огромные скорости и нагрузки,
Авиационные стандарты требуют, чтобы авиационные шины выдерживали давление, в четыре раза превышающее стандартное. Кроме того, они также должны выдерживать значительные статические и динамические нагрузки. Чтобы поглотить и распределить эти нагрузки, а также обеспечить защиту от ударных повреждений, между корпусом колеса и протектором размещаются два узких слоя, называемые брекерными ремнями, которые прочно заключены в толстые резиновые слои. Эти прерывающие ремни облегчают работу шасси с высокими давлениями и нагрузками.
Долговечность шасси самолета неразрывно связана с его износостойкостью. Однако из-за значительных нагрузок, которые они несут, шасси, как правило, имеют относительно небольшой срок службы. Для предотвращения катастрофических ситуаций осуществляется постоянный контроль технического состояния шасси, включая плановые проверки давления после приземления и перед взлетом. Если механики выявляют какие-либо критические дефекты, которые могут поставить под угрозу целостность шасси, принимаются немедленные меры по замене.
При подготовке к развертыванию все шасси должны пройти серию строгих испытаний, целью которых является либо подтверждение их пригодности к использованию, либо выявление каких-либо конструктивных недостатков. Эти тесты можно разделить на две основные группы: статистические и динамические оценки. При статистических проверках шасси оценивают в различных лабораторных условиях: замеры прочности проводят путем накачивания шины водой, а размеры определяют, оставляя накаченное шасси при комнатной температуре. С другой стороны, динамические проверки выполняются в условиях, очень похожих на реальные сценарии эксплуатации.
