Свою карьеру мы начинаем с обращения на сайты поиска работы или соответствующие приложения. Давайте посмотрим, что от нас хотят в международных компаниях. Спора нет, знание английского должно быть хорошим, письменный и устный, но есть и какие-то пределы требований, хорошо если вас пригласили на собеседование и в компании есть человек, кто просто понимает и говорит по-английски на среднем бытовом уровне, качество произношения у каждого человека разное, особенно если в вашей компании работают иностранцы, для которых английский не родной, можно не понять их совсем, например, индусы и африканцы, их родное произношение начинает смешиваться с английским и зачастую нужно просто время, чтобы начать их банально понимать, это произойдет, но позже. Если вы устраиваетесь в российскую компанию, зачастую требования бывают просто формальными при приеме, уровень требований высокий на бумаге, а на деле никто в компании совсем и вааще, вас и берут, чтобы ваша компании тянула документооборот уж как-нибудь, особенно это явственно, если предлагаемая зарплата заведомо не высока, то тут явно не до английского, или ваше топ начальство поголовно говорит немного на могучем и богатом с сильным южным акцентом, то тут уже сто процентная гарантия, что вас просить Голсуорси в оригинале почитать в обеденный перерыв вслух не попросят и вы будете считаться в компании просто кладезем мудрости и учености, так что даже не парьтесь, просто знайте свою документацию. У топ менеджмента больших компаний с этим все в порядке, а вот работодатели небольших фирм в общей своей массе «лажают» по полной, зачастую сами не вполне понимая, что они требуют и все-таки кто им нужен. Приведу сначала выражения - синонимы, совпадающие или близкие по значение к самой логистической специальности – специалист по ВЭД, специалист по логистике, специалист по транспортной логистике (уже лучше, хоть какое-то уточнение по тексту), ну и победитель нашего рейтинга по лаконичности и информативности – логист. Согласен, дальше следует расшифровка – мы, такая и такая-то компания, делаем или производим, или успешно продаем вот уже… далее следует бредятина, столь приятственная (это не грамматическая ошибка) слуху владельцев бизнеса, привожу, скажем так, просто «перлы хотелок» работодателей, даже уточню, апогея изящной словестности – оператор флота отвечает за своевременные закупки…сырой нефти… и их пополнения….и их продажи на ведущих мировых рынках по наивысшим (требования московской международной трейдинговой компании к соискателю)… для нашей компании ценам….у ведущих мировых производителей нефти…коммерческим управлением арендованного нашей компанией…нефтеналивного флота…(когда уже успели? ) … кое- как пробиваюсь в их чат, объясняю, что ни один судовладелец не даст «порулить своим танкером» арендатору, тем более торговой компании, чтобы взять такой танкер в аренду, надо взять танкер в аренду на условиях бербоут-чартера, а торговой компании его на таких условиях не отдадут, торговая компания может зарегистрировать судоходную компанию, получить на него doc, после этого вы сможете взять в аренду танкер или как торговая компания можете обратиться в ship management company, которая все для вас сделает как надо…тут торгово-международная контора выпадает в осадок, начинает переваривать поступившую «инфу» и никакой реакции… скидываю резюме в такую же много-профильную-все-умеем контору, требования к соискателю практически идентичные(на Черном море купить нефть и перепродать в Индии)…и вдруг начинаю осознавать, что просто попал к «непробиваемым идиотам», все мои попытки объяснить что ими желаемое не возможно осуществить никак, что специалист по морской логистике на занимается куплей/продажей сырой нефти, этим занимаются нефтетрейдеры, это другая совсем специальность, логист не занимается страховкой грузов, есть свои специалисты в страховых компаниях…каким был финал этих поисков, как вы думаете ? Псевдо-нефте-покупанты банально …ушли…в архив…
Теперь еще одна ошибка работодателей. Идет объявление о поиске, нужен специалист ...нужно найти судно, чтобы перевезти зерно с России в Турцию партию или несколько…что делают работодатели или особы, особо к ним приближенные…они сидят и перелопачивают резюме, чтобы найти того, у которого в резюме обязательно написано, что есть опыт таких перевозок…им даже не известно, что не бывает отдельных специалистов по зерну, или нефтепродуктам…или по другим грузам…извиняюсь за слэнг, « тупо» надо поменять зерновой рейсовый чартер «Graincon» на рейсовый чартер для перевозки нефтепродуктов Shelltime 4, …всего делов-то. Если в офисе работодателя сидят «дурень на дурне дурнем погоняет» , то приглашения на собеседование можно ждать аж до китайской пасхи, так как у вас в резюме этого не написано, они будут заказывать себе еще специалистов через кадровое агенство за еще деньги и так до бесконечности. Я тоже «попал», написал, что закончил «макаровку» эксплуатационный факультет, это также престижно в Питере, как в Москве «плешка» или «бауманка», настоящий морской капитан, оперировал в Европе двумя танкерами-химовозами, танкера тип 1, жутко едкая химия, опыта за глаза, накидал всем резюме, сижу, ковыряюсь себе пальчиком в носу….обратил внимание, что на любую вакансию откликаются уж очень большое количество людей, что даже по масштабам Москвы многовато…спустя только некоторое время понял, как это все работает. Если им нужен специалист по перевозке промышленного оборудования, искать нужно сухогруз, а груз относится к general cargo…они будут искать специалиста по перевозке промышленного оборудования…если этого не прописано в резюме, вы явно не тот специалист, по их разумению, которого они ищут.
Как вы думаете, что это ? Buyer is interested to receive quotations for the following RFQ - Product Name: Wheat Specifications: Wheat in bulk Test Weight, kg/hl ISO 7971-3 Min 78 79 Moisture, % ISO 712 Max 14 11.5% Protein (on dry basis Nx5.7), % ISO 20483 Min 12.5 12.7% Wet Gluten, % ISO 21415-1 Min 25 25.6% Falling Number, sec ISO 3093 Min 250 342 sec Foreign matter, % EN 15587 Max 2 1.3% Bug damaged kernels, % EN 15587 Max 1.5 1.2% W ISO 27971 Min 180 180 target prize for this specification 300 to 304$ per ton Qty : 4704 MT Quantity Required : 4704 Metric Ton/Metric Tons Shipping Terms : FOB/CIF Destination Port : Qatar
Это реальная заявка покупателя на покупку зерна с доставкой, задача специалиста по морской логистике купить ему это зерно и доставить в Катар, как это делается, мы рассмотрим в продолжении этой статьи.
Спасибо за внимание, не забудьте поддержать лайком и подписаться на канал – От точки А в точку Б