Тех мер, что предпринимают в районах, недостаточно, настаивают депутаты областного парламента. Поэтому намерены лично работать на местах.
«Убежден, что мы добьемся, чтобы в каждом муниципалитете была программа по обеспечению безопасности дорожного движения. И не просто на бумажке, а, чтобы она соответствовала действительности и финансировалась в том числе из местных бюджетов», ─ заявил председатель комитета по транспортной, промышленной и информационной политике Законодательного собрания Новосибирской области Валерий Ильенко.
По статистике, за неполный год на дорогах Новосибирской области зарегистрировано больше тысячи происшествий и почти 200 погибших. В лидерах по аварийности ─ Карасукский, Колыванский, Куйбышевский, Новосибирский, Чулымский и Ордынский районы, а также города Обь и Бердск. Основные причины ─ превышение скорости, выезд на полосу встречного движения. Сложная обстановка и в областном центре, на дорогах которого немало аварийно опасных участков. В парламенте считают, такая ситуация сложилась из-за того, что в Новосибирске нет системного подхода к организации дорожного движения.
«Это единственный город-миллионник, где нет программы организации дорожного движения. Если вы не разработаете (я понимаю, что вы сейчас в процессе), мы можем задавать себе вопросы каждый год и ответа не найдем», ─ заметил заместитель председателя комитета Законодательного собрания Новосибирской области Сергей Титков.
Под контроль нужно взять тех, кто передвигается по дорогам на велосипедах и электросамокатах, настаивают парламентарии. Любители двухколесного транспорта стали часто фигурировать в сводках ГИБДД.
«Повсеместное нарушение ПДД при пересечении пешеходных переходов и перекрестков, не спешивание. К сожалению, нет регулярных рейдов ГИБДД по пресечению этих нарушений, отсутствует неотвратимость наказания для граждан», ─ акцентировала заместитель председателя комитета по транспортной, промышленной и информационной политике Законодательного собрания Новосибирской области Елена Тырина.
Вопрос о причинах аварийности и мерах по ее снижению региональные парламентарии договорились рассматривать на каждом заседании транспортного комитета с представителями ГИБДД и Минтранса.