Конфликт на Ближнем Востоке на неопределенный срок может заморозить идею создания "Ближневосточного коридора", который должен связать Индию с Европой через несколько арабских стран и Израиль. В связи с этим Армении выпал шанс стать звеном в транспортной магистрали, связывающей Индию с Европой.
Контекст
В начале сентября 2023 года, на саммите G-20 премьер-министр Индии Нарендра Моди анонсировал запуск нового "Экономического коридора Индия — Ближний Восток — Европа" (IMEC). Это первая инициатива по сотрудничеству в сфере связи и транспорта с участием Индии, ОАЭ, Саудовской Аравии, ЕС, Франции, Италии, Германии и США.
Коридор должен обеспечить сквозную связь по маршруту Индия — ОАЭ – Израиль- Греция. Он подразумевает мультимодальный тип перевозок.
Заморозка проекта и альтернативный маршрут
Палестино-израильское противостояние фактически заморозило реализацию индийского мегапроекта на ближайшие годы. Последние события ударили и по нормализации отношений между крупнейшими бенефициарами проекта – Саудовской Аравией и Израилем.
На этом фоне Ереван вместе с Тегераном может пролоббировать альтернативный мегапроекту и давно обсуждаемый маршрут через Иран и Армению к бассейну Черного моря. Не исключено, что именно с этой целью премьер-министр Армении Никол Пашинян 16 октября командировал министра территориального управления Гнела Саносяна в Индию.
Предлагаемый Ереваном коридор, который фактически является аналогом иранского маршрута "Персидский залив – Черное море", может стать альтернативным маршрутом для доставки грузов из Индии и Ирана в Европу и Россию. Маршрут с участием Ирана и Армении позволит сократить расходы на логистику на 25%, а также почти вдвое – время транспортировки.
Так, грузы из Индии могут доставляться в порт Чабахар (юго-восток Ирана), далее - по суше - в Армению (либо автомобильным путем, либо по ж/д), следом - в Грузию, и уже оттуда - в порты Болгарии или Греции, либо же в Россию (через морские порты или МАПП "Верхний Ларс").
Какие выгоды получат участники
Запуск коридора, несомненно, поспособствует улучшению существующих и строительству новых объектов инфраструктуры, а также даст Армении возможности для наращивания собственного экспорта в Иран, Индию, страны ЕС и ЕАЭС. Кроме выгод от самого транзита, задействование бесшовного маршрута приведет к снижению транспортных издержек.
"Армянский путь" позволит Индии не только увеличить собственное присутствие на Южном Кавказе, но и навязать конкуренцию пакистанскому маршруту, который проходит через порт Гвадар и соединяет Афганистан и Центральную Азию с Индийским океаном.
В настоящее время Еревану крайне важен запуск любых транспортных коридоров (в том числе и МТК "Персидский залив – Черное море", - ред.) через территорию Армении. Это позволит привлечь дополнительный грузопоток, инвестиции и расширить логистические мощности. Транспортные артерии также позволят Армении получить ряд преференций – как политических, так и экономических, что автоматически приведет к увеличению роли страны в регионе. Сама Армения станет в таком случае важным транзитным узлом.
Требуется время
Однако надо понимать, что для формирования любого транспортного коридора необходимо время, поэтому ждать запуска МТК в ближайшие несколько лет вряд ли имеет смысл.
Перед Арменией стоит задача восстановления и модернизации международных трасс и железных дорог, создания соответствующей инфраструктуры, открытия дополнительных КПП, проработки таможенных тарифов и многие другие. Все это обойдется Еревану в немалую сумму (финансовое участие в данных проектах в теории может быть интересно все тем же Нью-Дели и Тегерану).