Об автопилоте в самолёте знают многие, а как обстоят дела на железной дороге? Разбираемся, есть ли у поезда автопилот и когда им пользуются
Что доверить автопилоту?
В отличие от пилота в самолёте, машинист, по сути, управляет лишь скоростью поезда: состав движется по рельсам, а потому не может сам по себе повернуть вправо или влево.
Получается, что автопилоту на железной дороге можно доверить лишь управление скоростью. На современных пассажирских и некоторых грузовых локомотивах есть устройство, которое автоматически регулирует тягу при заданной скорости, а вот тормозами управляет машинист.
Новые разработки
Однако технологии на месте не стоят, и уже сейчас в пассажирских перевозках внедряют Унифицированную систему автоматизированного ведения поезда — УСАВП. Она умеет управлять и тягой, и тормозами электропоездов, при этом оптимально расходует электроэнергию, а также учитывает и профиль пути, и ограничения скорости, и объекты на путях.
Машинисту, освобождённому от большинства рутинных операций, остаётся лишь контролировать автоматического помощника и останавливать состав у платформы: УСАВП пока не умеет точно выполнять это действие. Если же поезд ведёт машинист, система может давать ему необходимые подсказки.
В итоге экономится электричество, повышается безопасность на железных дорогах, точно соблюдается расписание и даже уменьшаются сроки подготовки машинистов. Кроме того, УСАВП объявляет остановки и транслирует другие сообщения для пассажиров.
А что дальше?
Следующий шаг развития автопилота — применение искусственного интеллекта, как это сделано в беспилотных "Ласточках", курсирующих в тестовом режиме по Московскому центральному кольцу. На них используются инновационные технологии вроде машинного зрения, но говорить о широком применении подобных решений на железных дорогах, пока можно лишь с осторожностью.